經濟觀察報 記者 耿慧麗 11月29日到12月8日，馬自達在北京CBD著名地標萬達廣場舉辦為期10天的馬自達“創馳藍天技術”品牌空間體驗活動，這是繼9月在上海舉辦的“打破常規”品牌及創馳藍天技術系列推廣活動之后開展的第二輪品牌體驗活動。

這也是馬自達第二次聯手兩家“小伙伴”共同進行品牌推廣活動，但記者經過市場終端探訪了解到，在馬自達牽頭搭臺唱戲、小伙伴站臺捧場的和諧景象背后，要真正做到協調兩家小伙伴“步調一致”并不容易。這背后凸顯的，其實是馬自達在華發展的老問題。

12月初，北京長安馬自達與一汽馬自達的店里情形大不相同。長安馬自達店里，CX-5與創馳藍天技術的介紹資料被擺在店面重要位置，銷售顧問精神十足地向到店咨詢的顧客介紹CX-5與創馳藍天技術，稱其為馬自達的“獨門秘籍”，“功力” 不輸于大眾與福特的全新一代動力總成技術。

而在一汽馬自達店里則是另外一種情形，店員們對于推銷馬自達6的顯然更感興趣：“這是價格最最實惠的B級車。”當有顧客問起全新一代馬自達6何時到店與創馳藍天技術的問題，銷售顧問頗有些消沉的回應：“估計要到明年中期，具體時間不清楚。這個技術我們還沒進行具體培訓，不是很清楚。”

按計劃，今年馬自達主要是在媒體層面傳播創馳藍天技術，明年將結合新產品，與兩家合資企業面向普通消費者宣傳這一技術，因此明年將是更加考驗馬自達聯手兩家小伙伴能力的時候。

暗中角力

很顯然，在推廣創馳藍天技術上，一汽馬自達與長安馬自達兩個“小伙伴”并沒有步調一致，而在此之前，南北馬自達之間的暗中較量，一直是困擾馬自達在華發展棘手難題。即便有全新產品與技術導入，馬自達在華發展依然難以規避老問題的困擾。

走馬上任4個多月后，馬自達中國總裁渡部宣彥終于不用再面對“銷量低迷”這樣的尷尬問題。

得益于首款搭載創馳藍天技術車型CX-5的暢銷以及經銷網絡的提升，馬自達在華銷量從三個月前起終于止跌回升，9月同比增長34.4%，10月更是同比大增88.2%，11月銷售同比增長69.7%。官方披露的數據顯示，CX-5上市后兩月便收到超過1.5萬輛的訂單。

隨著明年另外兩款搭載創馳藍天技術的Mazda ATENZA（新一代馬自達6）、全新馬3的加入，讓渡部對2015年中國40萬輛的銷量目標有了更多底氣。

在推廣創馳藍天技術上，一汽馬自達顯然慢半拍。與之相應的是，原本計劃今年年底前上市的國產CX-7，以及年內要發布的新產品Mazda ATENZA，都推后至明年上半年。對此，一汽馬自達銷售公司副總經理田青久解釋稱是為了進行更充分的準備。

“兩款車都是我們的重要車型，方方面面都要做好準備。”田青久這個解釋聽上去合乎情理，但市場顯然已經不能再等。實際上，除了2012年年底推出的MPV馬自達8，一汽馬自達自2009年睿翼上市以來再無新車推出，新產品空窗期長達4年之久。由于長期沒有導入新產品，部分一馬經銷店正考慮退網。

但接近一馬高層的知情人士卻告訴記者：“一馬將新產品一再延后，是不愿意被長馬搶了風頭。”

按照計劃，一汽馬自達先推出CX-7，然后推出搭載創馳藍天技術的ATENZA。這時候大力宣傳創馳藍天技術是為他人做嫁衣。而且CX-7并不搭載創馳藍天技術，眼下CX-5的風頭正勁，緊挨著推出難免尷尬，因此推后到明年等CX-5的熱度退燒一些的時候再推出。

平衡難題

渡部宣彥在接受采訪時也表示，為了將配合新產品的推出，已經開始對一汽馬自達旗下經銷網絡進行硬件升級、服務培訓等方式，提升服務水平。渡部介紹，從今年夏天開始，每兩個月馬自達中國、一汽馬自達與長安馬自達三家公司的工作人員都會做到一起開會，商討下一步的工作重點。

實際上，一馬與長馬兩個“小伙伴”之前的較量一直是馬自達在華發展頗為頭疼的問題，前有馬自達3的爭奪以及國產后進口車與國產車兩個渠道打架的問題，后有老馬6不斷降價殺入A級車區間搶奪馬3客戶的同門競爭。

有長安馬自達的經銷商直言不諱告訴記者：“馬3最大的對手不是別人，就是同門兄弟馬6。馬6一再降價，現在12萬起，搶走不少馬3的客戶。”統計數據顯示，今年1-11月馬自達3共銷售2.88萬輛，馬自達6共銷售8.35萬輛。

這些問題的背后則是馬自達中國產品線薄弱、新產品推出緩慢。2003年就成立的一汽馬自達十年基本靠新老兩代馬6苦苦支撐，為了提升銷量，只能是老款馬6的價格一再犧牲，直接殺入馬3所在的A級車細分市場。長安馬自達方面也僅靠馬2與馬3兩款車支撐。

但馬自達亦有自己的理由，長安馬自達是馬自達在華唯一一家股比對等的整車合資公司，有足夠的話語權與利益受益保障。而一汽馬自達只是銷售層面的合資公司，不是一般而言集生產、采購、技術與銷售四位一體的合資公司，生產采購環節要委托一汽轎車代工，加上合資對象又是更為強勢的一汽集團，在執行上難免受到各種掣肘。

一汽馬自達方面引進新產品屢屢因為生產準備不足拖后，直到2012年，一汽轎車投資15.13億元進行馬自達產品換型技術改造，在一汽轎車一工廠原有12萬輛產能的基礎上，新增6萬輛產能，一汽馬自達開始具備引入全新產品的產能基礎。由于資源協調障礙頗多，馬自達重心南移也就在情理之中。

在長安馬自達從長安福特馬自達體系中成功“單飛”后，馬自達明顯加快了長安馬自達方面推陳出新步伐。例如，長安馬自達明年計劃推出全新一代馬3，僅比海外上市晚了半年多，這樣的速度在馬自達來說已經大大快于以往。這也就不難理解，為何在推廣創馳藍天技術上，長馬步伐要比一馬更快。