經濟觀察報 記者 楊小林 王國信 11月9日，廣州恒大力壓首爾FC奪得2013年亞冠冠軍，這是中國球隊23年之后再次站在亞洲之巔，當夜幾乎是舉國歡騰。在這無比榮耀的背后，恒大的成功模式也成為關注焦點：“燒錢”。恒大的成功，離不開政府支持、球迷支持，更重要的還離不開恒大一直鍥而不舍地在足球上大手筆投資。

從公布的數據看，最近三年（2010—2012年），恒大足球俱樂部投資分別為3.7億元、5.3億元、1.7億元，而這三年同期的虧損為2億元、8000萬元、1.6億元左右。而坊間更是傳聞，恒大近三年在足球上的投資高達20億元。中國足球一直被視為“扶不起的阿斗”，但恒大突出重圍值得深思。

有人說，恒大剛捧到的亞冠獎杯是巨資堆砌起來的，這在很大程度上說明了，在面對一個不確定的商業未來時，參與競爭的主角只有前期不斷投入，集中優勢資源才有可能“笑到最后”。就像當下中國汽車界正在進行的新能源汽車商業化“長跑”，只有卯足了勁且敢于投入的車企，才可能分得第一杯羹。

實際上，當下中國新能源汽車商業化所面臨的窘境，并不比中國足球樂觀太多。工信部的相關數據顯示，在第一輪新能源推廣補貼政策實施后，截至2012年年底，25個新能源汽車的示范城市共推廣示范車輛2.7萬多輛，其中公共服務領域是2.3萬輛，私人購車僅4400輛。

這距離政府主管部門制定的中期目標——到2015年累計實現50萬輛的插電式混合動力和純電動車，差距甚大。而且已購買新能源車的使用，多集中在公共交通領域，與國際水平相比，差距也在拉大。相關數據顯示，2012年，國內新能源汽車銷售僅占汽車銷售總量的0.07%。

在政府大力倡導“加快推進節能和新能源汽車產業化”，并且提供足夠有吸引力的財政補貼前提下，中國的新能源汽車市場為何久捂不熱？

新能源車：敢砸錢才有未來

來自工信部的相關數據顯示，截至2012年年底，中央財政補貼資金57億元。今年9月，中國第二階段新能源汽車補貼新政已正式公布。工信部副部長蘇波日前透露，中央財政將對新能源汽車推廣再投入40億元的補貼資金。除了中央的力挺，各個地方也提供了不少相應的扶持政策。

實際上，中國新能源汽車并不缺乏政策支持，且很多國內企業都宣稱投入重金搞新能源項目研發，也有不少車企推出了新能源技術的量產車型，但為什么就是拉動不了新能源車的私人消費？

有觀點認為，這主要是因為私人消費者對購買新能源汽車心存顧慮，這種顧慮來自價格、品質和安全等多方面。“非常重要的一點，是因為市場上缺乏足夠打動消費者的新能源汽車產品，而這背后追根溯源還是本土企業投入不足。”某國有大型汽車集團的內部人士認為，在新能源汽車領域，很多企業口號喊得響但投入卻不多，只有少數車企，像恒大一樣，舍得下大力氣投入，一步一個腳印，在新能源車做出成果。

因此，這有那些在新能源汽車項目上敢花錢，且會花錢的實力車企，才可能真正引領國內新能源汽車的技術浪潮。在國際車壇，已將500萬輛混合動力汽車賣到全世界的豐田，早在1997年就投放了第一代普銳斯，而專攻純電動汽車的日產，則早在上個世紀40年代末二戰結束后就一直致力于純電動汽車的商業化。

中國本土品牌汽車企業，如果不希望被世界汽車工業發展潮流所拋棄，同樣繞不開新能源汽車技術這道坎。

在本屆廣州車展上，上汽發布的一款新能源汽車——榮威550　Plug　In插電式混合動力轎車就頗為引人矚目。根據介紹，榮威550　Plug　In在保留全新榮威550配置的基礎上，搭載插電混合動力系統，油耗僅為2.3L/100km，并可實現500km的續航里程。官方消息稱，插電混動版榮威550很快將量產入市。

作為國內為數不多的同時掌握電動汽車三大核心技術——電池、電機和電控的自主品牌車企，上汽用扎實的研發成果向外界證明，只要堅持對的技術方向并且持續不斷地進行研發投入，中國本土車企同樣能做到同步全球未來主流混動技術趨勢。

實際上，榮威550　Plug　In是自主品牌中首款正式量產的插電式混合動力轎車，也是全球首款搭載高效能三核混動引擎組的插電式混合動力轎車。有觀點認為，此舉標志著上汽在新能源汽車產業化水平上，已經超過絕大部分合資企業，這不僅對上汽而言意義重大，對整個自主品牌陣營而言，更是一種巨大的突破。

汽車界需要更多“恒大”

按照上汽規劃，未來榮威品牌將進一步發力新能源汽車市場，實現在傳統汽車和新能源汽車領域“雙線并進”。

據了解，為了打造強勢自主品牌，目前上汽已經投入了230億元，“十二五”期間，上汽還將計劃投入222億元，到2015年達到450億元。到“十二五”末，上汽自主品牌將完成7大平臺和十幾款新車的投放。其中，很大一筆資金將被投入到足以決定車企未來命運的新能源車研發中來。

在新能源汽車商品化方面，上汽早在2011年就推出了新750　Hy-brid混合動力轎車，緊接著2012年推出了榮威E50純電動汽車。目前，上汽已經自主掌握了“電機、電池、電控”的純電動汽車的“三電”核心技術。

再加上這次廣州車展上亮相的榮威550插電式混合動力轎車，這些成就的取得正是有賴于上汽如恒大般持續不斷、穩健扎實的投入。截至2012年年底，公司在新能源車領域的投資達到46億元，而未來還將繼續大手筆的投入。上汽這樣的決心，算得上是汽車行業的“恒大”之一。“合資品牌在中國大多以‘圈錢’為目的，其核心技術研發一般都在國外完成。”有車企內部人士向記者表示，擁有強大資源優勢的國企雖然有投入，但缺乏明確的發展規劃，更多的是天女散花式的亂投一氣。更有甚者，一部分企業把發展新能源汽車當作是政治任務，完全不考慮市場化前景，胡亂上馬產品。“新能源汽車的發展，還是要靠自主品牌，這是新能源汽車行業的最大痛點。”有業內人士認為，近幾年，插電混動PHEV和純電動EV市場最熱的聲音始終都來自自主品牌。自主品牌在這一塊并沒有呈現出落后于合資車企的局面，甚至自主品牌新能源汽車已經超過了合資企業目前的產業化水平。

以各個企業在新能源車發展上的簡單對比，可以看到中國汽車工業許多發展中的痼疾，諸如長官意志、行政色彩、缺乏市場基因。而對于上汽的成功，正如我們不能簡單地把恒大的成功歸結為“砸錢”一樣，上汽在新能源車上的“砸錢”是其遵循市場的發展模式的體現。

2012年，上汽乘用車實現20萬輛銷量，同時銷售額達到200億元，單車售價已超過10萬元，與合資企業水平相當。之所以能夠在低端競爭中脫穎而出，上海汽車集團股份有限公司執行副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫認為，這正是在于上汽打造的體系競爭力。

眼下，全球汽車產業競爭格局正面臨市場需求、消費行為、汽車形態三大方面的變革，傳統汽車動力總成升級、汽車生活信息化、新能源汽車是汽車工業發展趨勢，以市場為導向的上汽在這些方面已經先人一步，并積蓄了足夠的資本以提升產品競爭力和品牌溢價能力。