經濟觀察報 記者 周和雙 為了吸納優秀的汽車人才，長安汽車董事長徐留平曾以三封長信，力邀原福特汽車公司汽車動力傳遞系統部門高級工程師、噪聲與振動技術專家龐劍加盟。

這也是長安汽車的新思路，直接聘請全球最優秀的設計師和工程師，從內部推動自身研發實力的提升?？紤]到重慶對海外專家的吸引力有限，長安后來干脆直接把研發中心開到海外，直接在當地招攬優秀人才。

經過數年布局，長安已形成“五國九地”的研發格局，而且基于新研發體系的新車如長安逸動、CS35、睿騁、致尚XT、CS75等車型一經推出，徹底改變了過去長安在微車領域低端、不上檔次的品牌形象，甚至有了堪比合資車型的好賣相和好里子。

繼逸動之后，在此次廣州車展上，長安將重點展出其新款中級車CS75。這是長安在2007

年便已啟動開發的車型，也是其在逸動和CS35月銷量均破萬的基礎再次拿出的重磅產品。

發力中級車

在最新規劃的2020愿景中，長安的目標是在2020年前達到600萬輛，其中60%-70%是自主產品。

目前，逸動、CS35等新車已成為長安2013年提升自身品牌形象及銷量的兩駕馬車，長安汽車副總裁朱華榮曾坦言，CS75的銷量目標肯定是沖著破萬去的。

據長安內部人士介紹，這是一款在2007年便已啟動的車型，然而，2008年的金融危機，讓謹慎的長安暫停了該項目，反而先行推出了規劃于后的CS35項目。顯然，造微車出身的長安對于“大車”仍不夠自信。

今非昔比，5年前的長安還是一個給人微車印象的車企。雖然長安自主品牌產銷已有百萬輛之巨，但大部分是微車和商用車，轎車產品鮮有人知道。

但在今年的法蘭克福車展期間，朱華榮在接受經濟觀察報記者專訪時曾坦言：“相比兩年前，我覺得我更自信了，長安在很多領域里都是可以去作為的，無論是走向國際化，還是在中國市場。”

毫無疑問，逸動和CS35在中國市場的成功支撐了朱華榮長安中級車能夠做成的信心。今年，長安帶來了基于新研發體系的第五款新車CS75，該車與國內市場最暢銷的CR-V、途觀、翼虎等SUV同級別，也處于目前銷量最大的SUV細分市場，亦是競爭最激烈的地帶。

據長安市場部部長譚本宏介紹，CS75設計的單車利潤，大幅低于級別小一號的CS35。目前，CS35銷量已經破萬，由此可見長安方面對于沖擊中級SUV的決心。

營銷補課

長安近兩年一直在研發、營銷方面進行調整改進，未來這一思路仍將持續下去。

可以說，長安近年來付出最多的便是研發投入。資料顯示，在2010年年底，長安在研發上累計投入160億元，建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗和驅動系統等14個領域的國際先進實驗室。目前，長安研究院每年的運營費用都在10億元以上。“數據庫框架體系，剩下的就是豐滿骨架和出成果了。”去年年中，一位長安工程師在介紹長安汽車研究院時曾向記者透露。

作為長安“五國九地”研發體系協同發力的第一款新車型，2012年3月底上市的逸動可謂集長安汽車自主研發能力之大成，長安為其制定的月銷目標是“破萬”。但剛開始，逸動的市場表現顯然與其品質不成正比。

逸動上市后，其單月銷量一直維持在3000輛上下，直到去年10月份后，才實銷突破5000輛。當時，長安方面的解釋是，之前對于長安逸動的市場銷售預計不足，因此產能規劃遲遲沒有跟上，無法滿足市場需求。

足見，長安一方面對該車寄予厚望，一方面在產銷量上還是保持了謹慎態度，導致初期產能布置和營銷策略都沒能及時跟上。

另一個現實是，長安首款中高級車睿騁銷量并沒有太大起色，即使其外觀、內飾、技術都達到了合資車型的水準。顯然，這還需要微車出身的長安在營銷和傳播方面下大力氣。

未來兩年，長安還將投放7款全新乘用車。如果說長安依靠中級車產品力完成了逆襲，那么逆襲后站穩腳跟，則需要更為強大的產品矩陣和營銷體系，因為接下來中級車市場隨著國內車企重磅自主品牌產品以及合資車的下探，將面臨更殘酷的競爭。“到2020年，長安將實現年產銷汽車500萬臺，初步具備世界一流汽車企業基本特征，形成覆蓋新興經濟體及主要發展中國家的全球制造、銷售、服務網絡。”朱華榮表示。