經濟觀察報 記者 耿慧麗 在今年的廣州車展上，斯柯達旗下首款SUV產品野帝（Yeti）將正式公布價格并上市，另一款重量級中級車明銳的全新換代產品也有望同時進行亞洲首發。

從今年上半年上市的緊湊型三廂轎車昕銳，到今年年底即將上市的緊湊型SUV野帝，再到明年上半年推出的全新一代明銳，前兩年有些沉寂的斯柯達在中國市場上迎來了密集的新車投放期。

今年7月，斯柯達在中國銷量累計突破100萬輛。從2007年至今，這個來自東歐的品牌用6年時間在中國市場上贏得了一席之地。然而，在前三年的銷量狂飆之后，近三年斯柯達在中國的發展近乎停滯。

2010年，斯柯達在中國的銷量就突破20萬輛，但2011年以來，斯柯達在華銷量止步于23萬輛左右。

斯柯達在華發展順利但后續加速困難的背后，是產品導入與品牌推廣乏力。在前三年依次引入明銳、昊銳和晶銳后，2011年以來，斯柯達沒有在中國投放一款全新產品，只能靠三款車型征戰消費需求日益多元、細分的中國市場。

在品牌推廣方面，斯柯達品牌的東家上海大眾也并未將其放到與大眾品牌同樣的地位來進行投入。

尤其在斯柯達進口車渠道方面，斯柯達中國及其全球總部方面與上海大眾一直存在爭議。已經把斯柯達視為旗下子品牌之一的上海大眾認為，斯柯達進口車業務理所當然要放到上海大眾的銷售體系中，由上海大眾掌控；但斯柯達中國與斯柯達全球總部則堅持，為保證斯柯達品牌的獨立性和話語權，進口車業務應該由斯柯達中國主導。

有分析認為，由于斯柯達在上海大眾只是品牌引入，不持有任何股權，在產能緊張的上海大眾，優先滿足大眾品牌的需求也是常有的事。斯柯達方面自然也不滿上海大眾“厚此薄彼”的做法，一直想通過進口車業務來增加自己對品牌的掌控。

從2012年23萬輛的銷量業績看，斯柯達在中國還是小眾品牌，其3款車型的銷量僅相當于大眾品牌單一車型的年銷量。但在全球，斯柯達是大眾汽車集團旗下僅次于大眾、奧迪的第三大品牌。

在曾執掌大眾中國業務的強勢派管理者范安德升任斯柯達全球一把手之后，更是為這個百年歷史的東歐品牌制定了一系列大刀闊斧的革新戰略。熟悉中國市場的范安德自然把這個全球最大的消費市場作為斯柯達走向全球的戰略要地，在他為斯柯達制定的2018年150萬輛的銷售計劃中，1/3的任務是由中國市場來承擔。

因此，斯柯達一直想在中國市場上謀求更多話語權。從今年開始，斯柯達與上海大眾之前爭議良久的進口車業務終于得到解決，采取上海大眾與大眾中國進口車公司共同代理斯柯達進口車的方案。

對于產品線并不豐富的斯柯達品牌而言，這比拋開上海大眾獨自建網風險要小得多，也更為合理。

在百萬輛下線儀式上，斯柯達全球采購董事Karlheinz　Hell表示：“斯柯達將進一步深化與上海大眾的合作，為此，斯柯達將在2015年前陸續投放6款新車。”

相對于大眾品牌，斯柯達在中國市場還十分年輕。不過，從今年開始，新產品導入加快的斯柯達，將朝著品牌大眾化方向邁進。與上海大眾的合作關系，也將直接影響這個年輕品牌的未來發展進程。