經濟觀察報 記者 劉曉林 銷量第四，這一直是北京現代的目標。從今年的銷量看，北京現代將穩居中國乘用車企業第四名已毫無懸念，同時，其100萬輛的年銷量目標也有望在廣州車展期間提前完成。

但這并不是衡量北京現代成功與否最重要的標尺。從2010年開始的北京現代“第二次飛躍”最重要的目標始終是品牌力的提升。從品牌理念的更新、第八代索納塔的上市到D+S（中高級車及SUV）戰略，所有的布局都旨在將北京現代的銷量拉動力從價格變成品牌力。

11月19日上市的全新中高級轎車名圖（MISTRA）將成為北京現代品牌戰略的一個分水嶺。在此之前，北京現代完成了100萬輛的年銷量目標，同時也達成了“D+S”占比40%的階段性目標。今年1-9月份，北京現代中高級車和SUV車型占總銷量的比例已達到41.8%。

北京現代的下一個戰略目標是1+1，即中高級轎車名圖加索八明年的產量達到20萬輛。

“我們希望不斷地提升各個不同價格區間的產品營銷，現在可能在15萬元、17萬元，未來隨著北京現代品牌的不斷提升，希望能到達20萬元以上的細分市場。”雖然新任北京現代常務副總經理劉智豐沒有對北京現代會在何時達成升級為“中高端品牌”形象的目標給出時間表，但以名圖為起點，這顯然是其任期內的主要任務。

將和第八代索納塔共同組成轎車“雙子星”的名圖，被認為是韓國技術研究所真正針對中國市場量身打造的一款車。按照規劃，朗動主打1.6升，索八主攻2.0升和2.4升，而名圖第一款車型的發動機將鎖定黃金排量1.8升。對于這個排量，名圖顯然將處于自主品牌中高端車與合資中級車的夾擊壓力中。

此外，隨著名圖的投產，北京現代的第四工廠也將正式提上日程。一直盤踞在北京順義的北京現代也將就此開始其在全國生產基地的布局。

就品牌力而言，在中國，雖然北京現代仍沒有擺脫合資品牌“性價比”代表的形象，但現代速度同樣被賦予了更多的內涵，包括“十年來發展最快的合資公司”、“最快實現100萬輛銷售能力和體系能力的合資公司”等。

對此，劉智豐的觀點是，通過性價比獲得市場是必經的第一階段，未來“依然強調性價比，但是要加上品牌溢價能力”。

今后，不斷超越消費者對品牌的期望，將成為北京現代營銷的主旋律。這也是其應對2014年諸多不穩定因素的重要舉措，這些因素包括日系車恢復元氣、自主品牌向上轉型等。