經濟觀察報 記者 耿慧麗 在本屆廣州車展上，英菲尼迪的Q50　2.0T車型將進行全球首發。這是一款專為中國市場量身打造，也是英菲尼迪首款搭載渦輪增壓發動機的車型。

2014年即將迎來國產的英菲尼迪，是中國市場眼下最炙手可熱的高檔汽車品牌之一。但隨著中國高檔車市場競爭日益激烈，雄心勃勃想要攬下中國高檔車市場第四席的英菲尼迪也面臨產品、品牌、團隊、組織架構等諸多方面的挑戰。

國產前夜

今年廣州車展，英菲尼迪展臺的明星是Q50與QX50。這兩款明年下半年即將正式國產的車型，分別針對高檔車市場入門級轎車與緊湊型SUV兩大細分市場。

從2007年首次進入中國市場到2011年敲定國產，英菲尼迪只用了5年時間，刷新了高檔汽車品牌在中國本土化的記錄。

從2011年確定國產以來，英菲尼迪就針對中國市場進行了一系列緊鑼密鼓的布局與調整，行動力之強、調整速度之快在奉行謹慎小心、寧穩勿快的日系品牌中也是前所未有的。

2012年，英菲尼迪將總部遷至香港，隨后5月在湖北襄陽簽訂國產項目，正式開啟國產化準備。

在人事方面，英菲尼迪也進行了調整。香港總部挖來了原奧迪北美總裁約翰·德·尼琛，力推英菲尼迪全球化戰略并督戰中國國產化項目推進；英菲尼迪中國事業部則挖來能講一口流利中文、熟悉中國高檔車市場的原華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷出任中國事業部總經理。

目前看來，這些調整已開始見效。在2012年日系車整體低迷的情況下，趕超心態急切的英菲尼迪成為庫存壓力最大的高檔車品牌。但在戴雷走馬上任半年時間里，他在傾聽各方意見后，制定出幫助經銷商減輕庫存、提升銷量與經營質量的應對策略。

截至9月，英菲尼迪全部老庫存已銷售一空，目前英菲尼迪中國經銷商的庫存已回歸到了理性的1.5，這個庫存表現遠遠優于行業平均水平。數據顯示，1-9月實現總銷量10880輛，這一數字已接近去年全年的業績。

在成功消解庫存危機的同時，戴雷還拓展了英菲尼迪的營銷網絡。截至目前，英菲尼迪全國經銷商數量增至62家，到2014年年底將達80家。

這些都為英菲尼迪明年國產奠定了良好的基礎。

力爭第四

根據英菲尼迪中國事業部最新發布的計劃，計劃2018年銷量超過10萬輛，成為中國第四大高檔車品牌。

但作為一個晚到的高檔車品牌，英菲尼迪也面臨諸多挑戰。除了高檔車市場增速放緩，高檔品牌“躺著就能掙錢”的好日子一去不復返之外，英菲尼迪還面臨產品線不夠完整、經銷網點有待健全、品牌年輕、知名度不高、國產后組織架構搭建和團隊磨合等諸多問題。

在戴雷加盟英菲尼迪后，原寶馬中國的一批職業經理人也轉投英菲尼迪。戴雷希望借此打造一個小而強、有激情、樂于學習的英菲尼迪團隊。

這并非僅僅來自職業習慣的沿襲，更主要的是來自市場需求的洞察。大量市場調查顯示，中國高檔車市場年輕私人用戶越來越多，個性化、多元化需求將成為主導，高檔車德系三強近兩年都在不遺余力地推出A級車型，拉攏年輕消費群體。

因此，英菲尼迪的“年輕化”路線得到來自香港總部的高度認可與支持。戴雷上任后，英菲尼迪中國組建了一個項目組，專門負責品牌調性的重塑等工作。數月以來，北京和香港的團隊正在努力為英菲尼迪打造一個類似于“寶馬之悅”的全新中文口號。

全新的品牌口號有望在廣州期間揭幕，在發布全新品牌口號之后，英菲尼迪還將開展一系列旨在讓年輕高檔車新貴們“怦然心動”的市場活動，與期之前的產品戰略“Q紀元”一道，與目標人群產生情感共鳴，并在高檔車消費日益年輕化的大潮中，謀得一席之地。