經濟觀察網 記者 劉曉林 在整車新工廠投產僅3個月后，華晨寶馬汽車有限公司日前宣布了發動機新工廠的建設也將啟動。這份“發動機生產提升計劃”為：合資公司將利用自籌資金在緊鄰BMW鐵西新工廠的新址建設一座新發動機工廠，在未來幾年內把在中國的發動機生產能力提升到每年40萬臺。到2015年，所有在中國生產的寶馬車型都將搭載上國產發動機。

8月2日，華晨寶馬和沈陽市政府及鐵西區政府簽署了項目投資備忘錄。按照計劃，新發動機廠一期計劃于2013年動工、2015年投產。新發動機廠包括鑄造車間、機械加工車間（缸體加工、曲軸加工、缸蓋加工）和發動機裝配車間等生產設施。建成后，將是一座全工藝生產的現代化發動機廠。

寶馬在去年的廣州車展上宣布將在鐵西整車新工廠建設的整體框架下建立一個發動機廠，同時宣布即將引入全新BMW TwinPower Turbo直列4缸汽油增壓發動機在沈陽生產。按照計劃，今年3月，與國產X1上市同步，這款發動機在沈陽正式投產。

按照8月2日達成的協議，今年3月投入使用的現有發動機生產設施規劃產能20萬輛，將在未來并入和這座和整車廠距離更近的新發動機工廠。新發動機廠建成后，將生產BMW最先進的發動機產品。未來產品也計劃全部供應給華晨寶馬的國產車型使用。

華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠表示，新發動機工廠項目是華晨寶馬長遠擴能戰略的重要一環，“我們建立這樣一個新的發動機廠，主要是出于市場需求的考慮，，在未來幾年我們預計會成長到一定規模，所以這是國產發動機的好時機。”

他表示，由于還有最后一些細節設計上的工作尚未完成，所以現在還不能公布具體的投資數字。但他透露，就目前公布的這種規模來講，這座發動機新工廠的投資是相當可觀的數字。但因為我們合資企業這些年的發展十分成功，因此所有新的發動機項目資金全部由合資企業自籌，股東雙方不需要有任何新的投入。

業內分析指出，對于競爭對手而言，寶馬的這一計劃將在三年后產生的后果是“嚴重的”。在中國，三大之間的競爭除了品牌力之外，更現實的是成本上的競爭。這一點，三大豪車都在不斷加碼。

奧迪由于進入中國時間最早,因此也是三大品牌中最早將發動機國產的車企。目前在中國市場上,奧迪的1.8TSI、2.0TSI、2.4、2.8FSI等發動機型號都已實現國產,搭載在Q5、A4、A6等一些國產車型上。去年7月,北京奔馳亦宣布其新發動機工廠將于2013年正式投產,屆時一期產能將達到25萬臺以上,并生產1.6L、2.0L、3.0L三個排量的發動機,涵蓋奔馳所有國產車的發動機型號。不過由于銷售體系的混亂，奔馳的投資計劃進展情況目前并不明朗。

康思遠強調，寶馬在中國過去的成功源于更早的規劃，而未來的成功將有賴于今天的布局。分析認為，隨著今年豪車價格體系的不斷跳水，成本競爭已經成為三大豪車的競爭核心。三年后，寶馬所有國產車型皆搭載國產發動機，其帶來的成本優勢必將對未來豪車競爭格局造成影響。