10月26日，被比亞迪譽為電動車旗艦產品的E6正式上市，定價為36.98萬元，減去6萬元補貼，如果你是深圳消費者的話，當地政府也會為私人購買者提供相同金額的補貼，也就是說消費者最多可以低于原價12萬元的價格買到比亞迪E6，即使這樣仍然需要付出將近25萬元。

而同等價格之下，可以購買到邁騰、帕薩特甚至奧迪等市場主流中高端車型，作為理性的消費者，相信選擇不言自明……

近日，從北京傳出的“私人購置電動汽車無需參加搖號”再次引起了不小的震動。眾所周知，北京為了緩解交通擁堵狀況，于去年年末推出了機動車限購政策，以期降低機動車保有量，改善市內交通效率。

如今為購買電動汽車大開綠燈，僅從邏輯上看，這樣的規則實在令人感到不解：本意為緩解擁堵的限購令，卻成為了鼓勵購買電動汽車的刺激政策，難道電動汽車不會造成交通擁堵？亦或是說，限購令是出于治理空氣污染和節能目的？如果是為了減少尾氣污染，為什么電動汽車同樣需要執行每周一次的尾號限行政策？

政策邏輯上的不清晰，也從另外一個層面反映了目前國內對于新能源汽車產業發展途徑選擇上缺乏明確性。

當前的亂想之中，值得慶幸的是，中國最高決策者中對于新能源汽車的認識依然保持著理性和清醒。國務院總理溫家寶5月底在中國科協第八次全國代表大會上的講話中表示：中國新能源汽車發展方向和最終目標并不十分明確。講話中同樣指出，發展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來。

新能源汽車的發展前景毋庸置疑，低碳化交通出行也是大勢所趨。面對中國新能源汽車產業現階段所呈現的亂象，我們不愿看到大躍進式的盲目發展，更不想看到中國在該領域停滯不前，喪失發展機會。但愿隨著《規劃》的發布，中國新能源汽車可以真正走上一條健康發展的光明大道。                                   

（作者系中商流通生產力促進中心分析師）