雖然具體實施細則和規劃仍然處于“猶抱琵琶半遮面”的狀態，不過沒有任何一方愿意錯過新能源汽車——這塊頂著“國家戰略新興產業”金字招牌的大蛋糕，其中表現最為活躍的當屬各家汽車生產企業。

在“占領新能源時代制高點”口號和國家千億元巨額資金補貼的刺激下，數十家汽車生產廠商蜂擁而上，紛紛推出自己的純電動車型，迫不及待地展示著自己的相關技術。雖然離大部分產品進入市場化量產階段仍有一定距離，但大部分廠商卻可謂各顯神通做足了姿態，甚至連奔馳這樣的百年老店也禁不住誘惑，委身與比亞迪聯姻。

政府方面，掌握“先知先覺”優勢的他們，兩年之前年率先嗅到了蛋糕的“香味”，最先做出反應的是中國汽車工業協會，2009年在其倡導下，上汽、一汽、東風、廣汽等十家國內銷量居前十位的廠商聯合成立了“中國電動車產業聯盟”。一項強勢的國家發改委也不甘心眼見如此美味被中汽協吞下，2010年8月，利用其手中16家優質央企資源的國家發改委組建了號稱“電動車國家隊”的“中央企業電動車產業聯盟”。

令人無奈的是，“利”字驅動下的兩大門派，顯而易見，幾乎都是由央企、大國企等清一色的“絕頂高手”組成，而各地方企業、民企又一次被排除在外，無可避免地被劃入“旁門左道”之列。

無可否認，汽車是一項“規模為王”的產業，但是新能源汽車產業在誕生之初，便將民間力量排除在外，相信也必定有悖于國家提出“加快培育和發展戰略性新興產業”的初衷。

更讓人看不懂的是，無論是所謂“TOP10電動車聯盟”還是由發改委組成的“國家隊”當中，卻找不到電動汽車領域的領軍企業比亞迪，卻可以找到“石油三杰”，其中寓意實在令人難以捉摸。

令人難以捉摸的不僅僅是各方或明或暗、或強勢或低調的應對措施，一些權利部門配套政策的出臺更讓人難以理解。

2010年6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在上海等五個城市開展對私人購買插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元的扶持舉措，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

且不論補貼對象僅限于插電式電動車和純電動車，但就補貼金額來看，5-6萬元的額度看似很具誘惑力，然而對比之下便能看清這樣的補貼，根本無法改變市場對于電動車的冷漠。