主持人：今年車市的整體情況比去年要略顯冷淡，那么這種市場狀況對經銷商造成了什么樣的影響呢？

張煦：從今年年初開始，經銷商就已經感覺到車市的走勢在放緩，增速在放緩。從1到9月份的統計數據來看，整體來講，產銷的增幅都是在2%或者3%左右，對比去年全年的增速，今年是明顯的出現了下滑。經銷商也明顯感覺到了這種寒氣襲來，從今年年初到現在，一方面經銷商和廠商進行溝通，廠商把今年產銷的目標訂得沒有去年或者前年那樣激進，幫助經銷商釋放一下壓力。經銷商也在不斷的調整，由以前的靠賣車、靠銷售、靠新車的賺錢方式，慢慢調整為靠汽車銷售的后市場，服務、維修、保養、汽車租賃、金融等等，多元化的發展。

另外在經銷商方面，還出現了一些兼并重組，大的經銷商集團在上市、在兼并、在重組，小的經銷商集團或者是退出車市，或者是傍上一個更有實力的經銷商，加入經銷商集團，抱團作戰。所以說經銷商還是有不同的發展軌跡來應對今年車市走緩的趨勢。

主持人：我們在今年上半年的時候曾經做過一期節目，當時預言了部分地區可能會有經銷商洗牌的狀況，那么這種情況實際發生了嗎？

張煦：是的，這種情況已經開始發生了。比如說在北京這種限購的城市，已經有一些單打獨斗的、并不是經銷商集團的一些小規模的經銷商，或者是品牌經營的不是很多元化，比如說只有幾個品牌尤其是自主品牌，這樣的經銷商的日子就非常的不好過。所以就出現了倒閉、更換股東、更換品牌這樣的現象。

在其他的一些城市，這種經銷商的兼并重組、退出車市也已經開始發生了。比如說在上海、杭州，都出現了一些經銷商以前經營的是自主品牌，可能就倒閉了或者歸到其他經銷商集團門下，改賣進口車或是合資品牌。

另外，最近發生了一個比較大的事件：南海的一個經銷商出現了“跑路”的情況，造成了多家4S店立馬被查封，而且他們的消費者也在咨詢廠商、商討如何來保證售后服務等等。

這都是在今年車市走緩的情況下，不同的經銷商解決問題、化解壓力、以及他們采用的不同方式，和他們面臨的選擇。

主持人：車企是不是也會因為目前的市場狀況而受到負面的影響呢？

張煦：是這樣。今年開始，尤其是自主品牌就感受到了比較明顯的壓力和困頓。

比如說節能減排補貼標準的更換，就使得很多以前能夠拿到節能補貼的自主品牌，現在就拿不到補貼了。另外還有碰撞標準在明年可能也會有所提升，以及綜合油耗限值的標準也會有新的變化，這些無形中都給自主品牌帶來了很多的壓力。另外，因為很多城市出現了限購的措施，很多消費者就想既然限購了不如我一次到位，拿到了一個指標我就買一個相對好一點的車，這也使得自主品牌在銷售上不像往年那樣火爆了。

所以說，包括“金九銀十”也好，包括整體今年的車市也好，自主品牌都感受到了非常大的壓力。從一個數據來看的話，今年1月份自主品牌占整體車市的份額是45.5%，到7月份就降到了35.5%，降幅大概有10個百分點，非?？捎^。

另外其他的一些廠商，比如合資品牌的廠商也會感覺到車市走緩帶來的一些壓力。從最近來看，我們能想象出來“金九銀十”通常都是都是打價格戰，在9月份的時候就已經有一些苗頭。據說在10月份，已經有很多的合資品牌大幅地降價，包括K5、天籟、凱美瑞等等，降幅都在三萬元以上。包括A級、A0級、A00級等等，這些車的降幅都很大。從降價的幅度我們就可以看到各路車企的壓力。據最近的一個統計數據來看，目前只有C級車沒有降價，其他各個級別的車都出現了比往年降價幅度更大的趨勢，比較明顯的就是MPV和SUV的降價。從這一點也可以看出車企的壓力都在增大。