“外賣式”租車

有歐美汽車租賃業的前車之鑒，租車行業總會經歷從無消費需求、產生需求，到養成消費習慣的三個階段，而走完整個過程，大概需要3-5年。

經歷過數次創業的曹暉，把現在的車速遞比做當年一直虧損的鏈家，“只有像當初一樣堅持下去，才會有回報。”從30輛車一座城市，到500輛車六座城市。曹似乎看到了堅持下來的希望。

希望還源于對競爭對手的研究和尊重。曹說，沒有神州、一嗨、至尊、瑞卡等對手帶來的間接經驗，車速遞也不會很快地找到自己的定位。

比如，至尊革命性地簡化了手續，引進了赫茲模式；一嗨則將租車系統趨近完善，使用戶在線體驗度增強等優點，都被他看在眼里。當然，曹也規避了行業內的一些不足，像線上產品琳瑯滿目，但太過復雜；各類城市都去跟進，精確營銷未能保障等。“我要給用戶提供其最需要的產品，并且能明確、簡單地告知。歸根到底，租車還是要回到優質的線下服務上。”

知己知彼后，他將車速遞的商業模式歸結到了一句話：管理到末梢的外賣式租車公司。

末梢，即點對點的管理，而不是通過店面等層級，管理到每一位“外賣”服務人員。如今的精細化管理已成為車速遞引以為豪的模式，且“短時間被同行復制的可能性比較小”。

銷售員每下一個訂單都會產生數據，數據會涉及到接到預訂的時間、是否按時到達、油箱是否加滿、交車時的已行公里數等各項細節。“外賣”銷售員們每天也都可以查到自己的銷售業績，即時的訂單、發展的用戶，“所有的業務都會及時跟進，銷售額全憑數字說話。”

曹暉對自己的數字化IT系統信心百倍，因為那些由0和1組成的程序里，也有他編寫的印記。

理性擴張

汽車租賃的擴張，用瘋狂來形容，并不為過。對資本的需求也是行業的顯著特點，以便規模增加后的成本分攤和品牌影響優勢的擴大。

繼神州、一嗨融資后，瑞卡也迎來了資本的青睞。“比起前者們，瑞卡的融資更加理性。因為年輕的租車公司有更加明確的營運特色，并與更專業化的公司展開合作。”在曹暉看來，年輕的公司里包括車速遞，而且未來，年輕公司會和此前的業界大佬，殊途同歸。

他舉了一個皆大歡喜的例子，就像經濟型酒店的發展過程，從錦江之星、如家到漢庭……“如果租車類公司上市，資本市場也應該會能容納5家左右吧。”那么，關于資本，車速遞是否也會像自己的名稱一樣，飛奔過去呢？

曹正在籌備第一筆融資，金額大概會在2億人民幣。計劃于2012年底完成將車輛數量增至3000的目標。在之前的布局基礎上，增加5個城市設點。

“不能不計成本擴張，這是我的一個前提條件。3000輛是一個臨界點。”他認為對于車速遞總部的成本分擔，并對于一線營運的成本分攤來說，三千輛的規模是一個比較合適的規模。這樣一來，與其他競爭對手之間在品牌優勢跟成本優勢之間的差距便不會太大。如果市場相對成熟后，只要有優秀的團隊，和用戶喜歡的服務模式，想快速擴張只需復制即可。

曹暉透露，已經嘗試性接觸了一些風險投資。甚至曾有風投給他建議說，在租賃車輛上做些附加產品，如貼些小廣告。對此，他只能淡然一笑，“融資要看理念相投與否，并不難。”