本刊記者 劉翔 實習生 李德尚玉 / 文 劉麗杰 / 攝  高盛領投7000萬美元、三菱商事投資2000萬美元、聯想控股投資12億人民幣，無論是豪賭，還是傾心，資本的涌入給“租車”這個重資產、低利潤率的行業，帶來了新的引爆點。

2010年是租車業實現分層的一年。

在此前的車輪大戰中，勝負已有歸屬。2010年底，易車網、聯拓兩家汽車服務公司成功登陸紐交所，正通汽車服務控股也實現香港上市。

2011年，租車格局雖未大變，但一些新生力量的成長，仍然使勝負充滿變數。

執掌鏈家

在海陸空全方位的狂轟濫炸后，租車，已經深入消費者的內心。神州、一嗨等等每天都會打照面的名稱，也早已成為“租車”的代名詞。

“要感謝這些行業大佬，幫助我們這些規模不大的企業普及租車概念，培育租車市場。”一家從未進行市場推廣的連鎖租車公司的CEO如是說。

他叫曹暉，鏈家地產的創始人。

1992年，從北京化工大學計算機系畢業后，曹暉被分配到農業部信息中心工作。朝九晚五的“金飯碗”，被他看成了束縛。于是，辭職、下海。

手里握著恨不得擠出水來的1500塊錢，曹暉同朋友一起開辦了計算機培訓班，從DOS系統到五筆字型的教授，從中關村到西單發傳單，幾位年輕人樂在其中。

3年后，曹的培訓班已經分布在阜成路、建國門、光華路等多個地方，同步進行的電腦銷售也做得有聲有色。又經歷了4年的保險營銷后，曹暉開始轉型到房地產服務，并為新公司起名“鏈家地產”。

起初，曹暉做的是綜合房地產服務，包括一手房地產的代理、廣告、會展，和二手房的相關業務。在二手房還不規范的當時，鏈家就率先提出了“零差價”的承諾。也正是嚴格遵守了這一許諾，2001至2005年的四年之中，鏈家一直虧損。

接下來的幾年，鏈家機構逐步成長為北京排名前十的地產服務公司，旗下房地產經紀有限公司也快速成為北京排名第一，并擁有絕對市場占有率的房地產中介連鎖服務商。連鎖門店數百家，員工超過萬人。

但是，站在燈光耀眼處的曹暉“并不快樂”，因為鏈家某些方面的發展，同自己基本價值觀出現了偏離。

在放棄公司的控制權后，他再次選擇離開，那是2007年。

去做少數派

Zipcar，汽車租賃業中最年輕的上市公司。之所以最年輕，是因為它采用了創新的服務模式，縮短了與同業超級大公司之間的差距。

曹暉相信，自己也可以。

通過對國內外大量租車公司的調研，曹再次創業。2009年12月，一家定位于創新服務模式的連鎖租車品牌——車速遞（Car To Go），落戶上海。

比起需求習慣、行業規則和服務標準都已成熟的歐美汽車租賃市場，國內的租車市場從無到有不過區區20年。但國內交通狀況堪憂、政府對私車牌照的限控等因素，卻又給汽車租賃業一劑前所未有的強心針。

根據《賽迪顧問2007-2008年中國汽車租賃市場競爭分析》的數據，這一針催生了3000多家從業公司。其中，85%擁有門店數不到兩個，80%的運營車輛不足50臺，70%的正式員工不到5人。行業集中度低，能被消費者記住的品牌，屈指可數。

曹暉從開始就清楚，一定要做這些百分比中的“少數派”。

從創新開始。曹在體驗國內租車公司時，就有一個最大的感觸，店面裝修豪華、接待員熱情周到，可往往門可羅雀。“剛走進門廳，四位接待人員幾乎同時過來招呼我。”在他看來，那是一種浪費，無論是金錢還是人員。

于是，車速遞便有了一個個的“虛擬門店”，其實就是免費送車點。每個點只配一名，甚至不配服務人員，有別于等客戶式的站店服務，車速遞選擇了隨時為客戶送車的“流動部隊”。

“這樣不僅節省租賃房屋的費用，也使人員有效地利用起來。”曹暉說，目前車速遞僅在上海就有十幾處免費送車點。就像麥當勞、肯德基那樣，也將送車流程標準化。

此外，車速遞還在行業內率先提出了一口價租車、保險無門檻、網上快速預訂通道和違章賬戶等新產品。

“一口價”新概念，打破了傳統租車費用組成方式，像當初的鏈家一樣，杜絕了價格陷阱?？蛻舨挥弥Ц妒掷m費，也不用對名目繁多的“苛捐雜稅”做加法。因為車速遞網站上的租車價已經直接包含了日租金、保險等費用，結算時，只需根據顯示的租車價乘以租用的天數來支付最終的租車總價。

整個過程簡單而透明。