經濟觀察網 記者 張然 17日上午10時，本網記者在北京南站登上了京滬高鐵G13次（CRH380AL車型）試驗列車，感受了一次地面“飛行”。
G13次試驗列車
G13發車前保潔人員在擦拭列車
美麗的乘務員
全車共設兩個VIP觀光區，緊鄰司機室，每個VIP觀光區設2個與商務車廂內相同的坐椅、3個高檔沙發、電子幕簾，以及多功能邊柜等設施。“電子幕簾”位于司機室和觀光區之間，在通電之前為水霧玻璃，旅客按動通電按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機駕駛列車，并以司機的視角觀看列車運行。
觀光區座椅旁的按鈕，右1是玻璃霧化按鈕
二等座車廂內滿足一排5個座椅，按照2+3模式排列，坐椅可以調整傾斜度；靠近中間過道坐椅有扶手；在車廂內設置兩個衛生間和一個洗臉間。
一等座車廂內一排4個座椅，坐椅一側車體上方有閱讀燈。
商務車廂內設置24個紅色可躺可旋轉軟席坐椅，坐、躺任意切換，還可通過手動方式實現整體180度旋轉，變換坐椅朝向。每個坐椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設備。
商務座椅上的電視
列車速度顯示每小時304公里
餐桌
餐吧
時速300公里 脫軌系數小于0.13
CRH380AL采用全新的流線型車頭，設計靈感來源于長征火箭，寓意中國騰飛的速度和力量。改進后的車頭在氣動阻力方面，降低了近10%。
上午10時G13次試驗列車從北京南站準時出發。列車起步后僅用4分鐘左右就加速到300公里/小時，盡管車速很快，但車廂內感覺平穩。記者將一礦泉水瓶倒置在電腦桌上，礦泉水瓶始終未倒。
因為是試驗列車，列車中途只在濟南、南京南兩站短暫停留。上午11時30分，僅用一個半小時列車就到達了濟南站。直到14時55分列車進入上海虹橋車站。全程速度基本保持在300公里/時。據負責設計制造CRH380AL車型的中國南車四方股份公司介紹，高鐵動車組加速到350公里/時的時間不到6分鐘，距離為22公里，動力充足。
據悉，京滬高鐵運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行列車90對，實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。時速300公里動車組列車從北京到上海最短旅行時間4小時48分。時速250公里動車組列車從北京到上海全程最短需要7小時56分，比乘坐現有京滬線時速250公里動車組列車要快2小時。
據介紹，京滬高鐵全長1318公里，設計時速350公里，途徑244座橋梁、22座隧道，線路之長、運營環境之復雜堪稱世界之最。在高速運行的情況下，京滬高鐵的安全性備受關注。據了解，抑制輪軌接觸固有的蛇行運動，保證脫軌安全是輪軌系統的首要目標。國際標準規定脫軌系數不得大于0.8。CRH380AL實測脫軌系數小于0.13，遠低于限度標準。中國南車四方股份公司稱，CRH380AL車型具有高安全、高可靠、高舒適、高環保等特點。
平穩性與舒適度達到優級
CRH380AL一共有16編組共計20列，該車型包括的席別有：經濟二等座、舒適一等座、豪華觀光席和商務座。具體票價為：
時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元，一等座935元、商務座（含觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。
1號和16號車廂為一等座和觀光倉。觀光倉與駕駛室僅有一個玻璃之隔，旅客不僅可以通過兩側的窗戶看到窗外的景色，還可以透過面前的玻璃看到駕駛室里列車司機的作業過程。值得一提的是，在列車行駛過程中，當旅客不想看到駕駛室里的情況時，可以按下觀光席扶手處的霧化按鈕，此時旅客面前的玻璃就會被霧化，類似磨砂玻璃的效果。
在G13次列車上，3號車廂為商務包，共24個座位。商務包和觀光倉的座椅跟普通動車組的座椅不同，看上去更像個航空座椅。座椅可調節為坐式、半躺式、平躺式三種模式。座椅上還裝有LED閱讀燈、獨立的電視和電腦桌。
除了車內環境較為舒適外，列車上的噪聲也比較低，耳膜沒有明顯的壓迫感。據了解，當列車以300公里/時運行時，車外噪聲會急劇增強，因此控制噪聲是動車組設計的關鍵技術。據中國南車技術人員介紹，研發人員設計了全新的動車組頭型，是氣動噪聲降低7%，通過隔音地板、高隔聲車窗、高隔聲內風擋、浮筑地板結構等多種新結構的應用，實現了時速300公里時客室噪聲水平不超過66分貝，遠低于飛機客艙內的噪聲，與普通鐵路客車160公里/時運行內部噪聲水平基本持平。
據北京客運段副段長劉建培介紹，除了硬件上高鐵優于普通動車組外，在軟件方面高鐵也具有很高的水準。據其介紹，商務座和觀光區可免費提供一餐，標準在30元左右。同時可提供飲料、休閑食品以及供旅客休息的拖鞋、枕頭、眼罩及被子等。一等座沒有免費餐提供，但可提供飲料和休閑食品。
劉建培介紹說，高鐵優質的服務源自于高標準的人員配置和嚴格的培訓。在崗位設置方面，高鐵大編組16輛列車設置一列車長、四乘務員、五餐服員、五保潔員。所有這些人員主要通過替換勞務工、內部挖潛選拔、向社會公開招聘等方式籌備。據劉建培介紹，北京段共有乘務人員418人。其中新招的人員身高不低于1米68?，F有人員也不得低于1米65。且要工作年限達到3年以上。車上的工作人員從2月25日開始就接受各項理論、實做及現場培訓。近日，又在北京八一軍體大隊接受了強化培訓。目前，各崗位人員均已到位。
