經濟觀察網 記者 田鵬 實習記者 宋平 即將開通的京滬高鐵沿途?？?3個城市、24站，其中包括一線城市北京、上海，二線城市天津、濟南等，同樣不少三線城市也包括在內。京滬高鐵的開通將對不同區域的經濟產生怎樣的影響，就此問題，本網記者專訪了南開大學經濟與社會發展研究院副院長劉秉鐮。

劉秉鐮認為，京滬高鐵會對每一個途徑城市的要素流動產生推動作用，并使得沿途的幾大經濟中心聯系密切。

“人流的便利帶動物流的便利，也必然會帶動信息流和商流的便利。要素的流動更加方便，經濟中心的擴散作用就會更強，因此我覺得交通運輸本身具有土地開發作用。嫁接到這樣一個具有高技術的運輸方式上，就使得北京、上海以及沿線城市對要素的吸納和聚散能力更強。因此必將對區域經濟產生新的更大的推動作用。”

根據劉秉鐮的分析，沿途其他各站的獲益程度可能會高于北京、上海。“因為這些城市離北京、上海的距離相當于拉近了，相當于原來距離五百公里，現在距離二百公里了。所以對沿途的其他城市產生的影響可能更加直接和明顯。而即使沒有這個系統，北京和上海也是經濟中心。”

他認為，在除北京、上海以外的沿途各城市中，像德州這樣位于路線中間的“三線”城市成長速度可能會更快，京滬高鐵對它的拉動比例會更高。原因在于“京滬本身的收入水平較高，靠航空來拉動；對于距離上海三四百公里的中間城市，高鐵這種方式會很便利。所以對三線城市的拉動作用會更快”。

劉秉鐮表示：“如果說北京、上海是第一級；天津、濟南、南京，就是第二級，快速推進城市群的發展；三線城市可能就具有國土開發的作用，對它們的影響可能會更明顯。”

據了解，京滬高鐵全長1318公里，途經24個車站，從北至南依次順序為：北京南、廊坊、天津西、天津南、滄州西、德州東、濟南西、泰安、曲阜東、滕州東、棗莊、徐州東、宿州東、蚌埠南、定遠、滁州、南京南、鎮江南、丹陽北、常州北、無錫東、蘇州北、昆山南、上海虹橋站。