經濟觀察網 記者 田鵬 實習記者 宋平 據官方消息，京滬高鐵將于6月底正式開通運營，屆時從北京到上海最短旅行時間僅4小時48分。京滬高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術應用最密集的一項工程。

中國人民大學公共管理學院區域與城市經濟研究所所長陳秀山認為，京滬高鐵的開通從短期來看會產生大城市集聚效應。

陳認為，京滬高鐵的開通肯定會加快沿線各地之間的經濟聯系。高鐵使得中國的東部南北貫通，區域內的要素流動、資源配置、企業經濟活動將更加緊密。但隨著人才和高端產業等資源流通成本降低，流動性增加，會向京滬高鐵兩端的北京、上海等少數幾個大城市集聚。如此，京滬高鐵的通車將會進一步拉大“北上廣”等一線城市與中小城市之間的差距；在全國區域經濟格局層面，京滬高鐵可能會進一步拉大東西部之間的差距。

鐵道部副部長胡亞東在13日召開的京滬高鐵開通運營新聞發布會上表示，“京滬高鐵的開通運營，從根本上緩解京滬間鐵路運輸緊張局面，加快“環渤海”和“長三角”兩大經濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義”。

按照規劃，到“十二五”末期，我們國家鐵路運營的總里程要從現在的9.1萬公里增長到12萬公里左右。其中快速鐵路能夠達到4.5萬公里，西部地區的鐵路可以達到5萬公里。

陳秀山指出，中國的高鐵發展規劃超越了社會經濟發展水平。對于高鐵的影響“現在只能是一種觀察，還不好下結論”。