奧凱航空“起”“降”(4)

對于陷入困境的奧凱航空、鷹聯航空等民營航企來說，只能依靠自己的力量渡過難關。獲得國家扶持的國有航空公司，在得到喘息機會的同時，擁有了繼續擠壓民營航空的資本?！拔覀兌荚谑袌錾细偁?，你本來爭不過我，你要完蛋了，結果你拿到了100億，我就完蛋了?！鄙鲜雒駹I航空公司高層說。

并非終曲

奧凱航空的管理團隊和業務骨干沒有流失，復航只是時間問題。真正的問題是，股東之間的矛盾并沒有解決，民營航空陷入的內外困局也難以改變。

劉捷音曾對本報直言，對奧凱航空可能形成致命打擊的，一是內部不和，股東間的矛盾難以解決；二是體制上的問題，目前的體制下不可能解決公平競爭的問題，不可能順暢地拿到銀行貸款，而融資問題解決不了，民營航空公司很難發展。

均瑤集團和4個小股東曾提出各多個解決矛盾的方案，至今未能達成共識。其中一個曾被探討的方案是，由均瑤集團收購小股東的股份，使奧凱航空成為均瑤集團的全資子公司；或者均瑤集團退出，由小股東出資購買均瑤集團持有的股份。

不過均瑤集團提出，如果收購小股東的股份，價格是其當初出資額的1.3倍，如果把自己持有的股份轉讓給小股東，則價格是均瑤集團入股時出資額的2.5倍。小股東們認為這一方案有失公平，拒絕接受。

目前，均瑤集團和小股東之間的矛盾處于擱置狀態，劉捷音的去留也暫不討論，但公司復航之后，股東間的爭議仍要尋求解決，管理層仍要面對存有不同意見的股東。

奧凱航空一位內部人士表示，管理層如果服從均瑤集團，小股東會不干；如果聽從小股東，均瑤集團又會免他們的職。這些懸而未決的問題，是否會導致新的停航乃至更大的沖突？

對于如何解決股東之間的矛盾，均瑤集團和小股東均未給出答案。本報曾多次聯系奧凱航空的小股東，包括數次到部分股東登記的住址探訪，但至今未能得到這些股東的回應。

去年11月均瑤集團與小股東間的矛盾爆發時，夾在中間的劉捷音一度想過離開自己一手創辦的奧凱航空另起爐灶。他當時說，如果再做航空公司，一定要首先解決兩個問題，一是股東結構要好，二是必須要有充足的資金。

不過這一輪風波過后，心中留有陰影的劉捷音萌生了結束航空生涯的想法。他在1月14日對本報說，奧凱航空從2004年開始籌備到現在已經走過了5年，這5年是他人生中最輝煌的一段時光，盡管十分辛苦，待遇也不如以前，但自己并不后悔，畢竟為中國的民航事業做了一些事情。

此時的劉捷音，和2005年2月奧凱航空首航前夕接受本報專訪時相比，已經顯得蒼老許多。

劉捷音于1985年和1992年參與創建了中國聯合航空公司和中國新華航空公司，和奧凱航空一樣，這兩家國有航空公司也最終換了東家。前者被上海航空公司重組，后者則被海南航空公司兼并。

劉捷音說，他想做的最后一件事，就是幫助奧凱航空實現復航，然后全身而退。這個心愿似乎也難以實現。本報獲悉，奧凱航空復航工作委員會沒有安排劉捷音負責主要的復航事務，盡管他目前仍是公司名義上的總裁。

（本報記者胡怡琳、姜雷對此文亦有貢獻）

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