奧凱航空“起”“降”(2)

股東恩怨

均瑤集團三年之前的閃電入主，讓奧凱航空的命運出現轉折，也為這一次的股東紛爭埋下伏筆。

2006年2月，奧凱航空投入運營接近一年之際，在民航業滲透多年的民企均瑤集團收購了奧凱航空大股東北京奧凱交能投資有限公司（簡稱“奧凱交能”）71.43%的股份，而奧凱交能持有奧凱航空63%的股權，因此均瑤集團間接持有奧凱航空45%股份，成為后者的第一大股東。大地橋投資（北京）有限公司及張洪、張影、鄧啟華，則分別持有奧凱航空26%、1%、5%、5%的股份。

奧凱航空引進均瑤集團的原因之一，是籌措公司發展所需的資金。民營航空公司的融資渠道狹窄，而航空公司的資金需求龐大，奧凱航空和隨后起飛的春秋航空、鷹聯航空、東星航空等民營航企一樣，普遍面臨著資金短缺的困境。

此前，奧凱航空曾計劃引入韓國大韓航空作為股東，有意向后者及其關聯企業出讓49%的股份。大韓航空希望，在參股之后再通過二次增資控股奧凱航空。奧凱航空的其他股東不愿控制權旁落，雙方最終未能走到一起。大韓航空隨后牽手中外運空運發展股份有限公司（600270.SH），組建韓方持股49%的銀河國際貨運航空有限公司。

與大韓航空終止談判不久，奧凱航空正式迎來新股東均瑤集團。劉捷音曾在2006年3月向本報透露，“我們和均瑤集團很熟，十幾天時間就達成了合作意向”。

有消息稱，作為交易的條件之一，均瑤集團當時放棄了對奧凱交能和奧凱航空的審計。

這次看上去有些匆忙的股權轉讓，暫時緩解了奧凱航空的資金困頓，但在隨后引發了一系列曠日持久的紛爭。

股東之間最主要的分歧，是小股東們認為均瑤集團出資不實，要求后者補足出資或按實際出資行使股權。協商未果后，小股東們于2008年4月將均瑤集團告上法庭，不過在達成“擱置爭議、先行復航”的協議后，小股東們在2008年12月撤回了訴狀。

在去年12月11日發給本報的一份聲明中，大地橋投資（北京）有限公司及張洪、張影、鄧啟華稱，奧凱航空注冊資本金人民幣3億元。奧凱交能持有奧凱航空63%的股權，應繳納人民幣1.89億元，但實際出資人民幣9168萬元，僅占奧凱航空總資本的30.56%。奧凱航空其他四家股東出資總額人民幣1.09億元，占奧凱航空總資本的36.33%。

均瑤集團在同一天發出的聲明中針鋒相對地指出，奧凱交能2005年3月至5月期間，已經分三期將2.04億元人民幣的出資額投資到位。均瑤集團2006年2月成為北京奧凱交能股東后，并不存在虛假出資或者出資不到位的情況。

知情人士告訴本報，均瑤集團和小股東們分歧的焦點在于，奧凱交能為奧凱航空購置的北京總部辦公樓和引進的20名飛行員，能否算為均瑤集團對奧凱航空的投資。上述辦公樓2005年由奧凱交能花費3000萬元競拍獲得，目前的評估價約7000萬元，20名飛行員的市場價約4000萬元，均瑤集團認為這些資產都應屬于自己對奧凱航空的出資，小股東們則不予認可。

業務分歧

除了在出資和股權方面存有矛盾，均瑤集團與小股東們，以及以劉捷音為核心的管理團隊之間，在公司的市場戰略、經營方針上也存有很大分歧。

王均金在去年12月停航后發給本報的聲明稱，奧凱航空在經營業務上干支共舉、客貨并營，經營業務重點不清而引發經營方針的分歧，日常經營中虧損累積增加，董事會與公司個別主要經營責任人在企業發展方向和步驟之間的分歧逐步擴大。

這里的 “個別主要經營責任人”，實際上就是指劉捷音。

奧凱航空的小股東們神秘而又低調，他們在與均瑤集團爆發矛盾之前，一直不動聲響地站在幕后，極少參與奧凱航空的具體事務。甚至形式上最為重要的公司法人、董事長職務，在均瑤集團進入之前，小股東們也推給了自稱“打工者”的劉捷音。

由此，均瑤集團與小股東們在公司經營上的分歧，集中體現在均瑤集團對劉捷音采取的一些經營舉措的不認可。比如，奧凱航空在2007年3月成為美國聯邦快遞在中國開展國內快遞業務的合作伙伴，使用三架B737貨機為后者建立國內空中貨運網絡。2007年7月，奧凱航空宣布訂購和租賃10架國產渦槳支線飛機新舟60。

“這兩個對外合作，均瑤集團均表示反對，但又不說明反對的理由?！币晃恢槿耸空f。

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