奧凱航空“起”“降”(3)

成為奧凱航空的大股東后，均瑤集團試圖按照自己的思路改造奧凱航空，謀求實業經營和資本運作的雙重收益。在業務方面，它希望奧凱航空通過優化航線結構，內部提升效率，降低成本，以差異化的戰略和產品，進一步提升奧凱航空的競爭力，增強其盈利能力。

除了控股奧凱航空，均瑤集團還創辦了民營上海吉祥航空有限公司，參股了另一家民營航空公司鷹聯航空（持股21.4%,為第二大股東）。在資本運作方面，均瑤集團試圖將這三家民營航空公司的資產組合到一起，進行境外私募并尋求香港上市，但未獲成功，部分原因是民營航空的盈利狀況仍不理想。

由于目前仍處于創業期，加之受到油價高企和需求銳減的擠壓，和絕大部分同行一樣，均瑤集團旗下的三家民營航空公司都處于虧損狀態。有消息稱，奧凱航空運營三年以來，已累計虧損近2億元。

入主奧凱航空后，均瑤集團希望奧凱航空盡快扭虧為盈，但王均金主導的一些經營決策，并未獲得管理團隊的響應。小股東和劉捷音主推的一些項目，均瑤集團盡管表示反對但無法阻止，這就使得雙方的分歧日益深化，并最終引發了均瑤集團的免職和停航之舉。

知情人士稱，均瑤集團曾三次發文罷免劉捷音的總裁職務，但由于小股東和管理團隊力挺，這三次免職決定至今未能執行。

民企嘆息

2005年3月11日，奧凱航空的首航開啟了中國的民營航空時代，這一天正值中國農歷的“龍抬頭”，天氣乍暖還寒。當天的劉捷音躊躇滿志，他坐在首航班機第一排座位上對本報說，“奧凱首飛在業界具有里程碑意義，民營資本將給整個行業帶來巨大變化?！?

現在，民營資本雖然部分實現了飛行夢想，但利益訴求遠未實現，也仍未撼動國有資本主導的民航業。在內憂外患中負重飛行的民營航空公司，受制于各種現實約束，不僅自己的很多藍圖無法實現，就連最基本的生存問題也不易解決。

奧凱航空成立之初，曾確定以貨運為主攻方向，但難以租到貨機，只能先以客運作為過渡，這種局面延續至今；它曾謀劃與大韓航空合資組建一家貨運航空公司和一家飛機維修公司，但至今沒有下文；它曾計劃走低成本航空的道路，但飛機、航油、航材、機場收費等外部成本 （約占總成本的80%）受行業壟斷或政府管制影響，價格高企，這一計劃至今無法實現；它曾希望用兩年左右時間實現盈利，但三年后的今天仍深陷虧損，并且因停航事件而名利俱損。

除了要面對內部的紛爭和外部的制約，包括奧凱航空在內的民營航空公司，還要與國有航空公司在一個不完善、不平等的市場中展開競爭。

劉捷音曾在2006年3月接受本報采訪時表示，奧凱航空面臨的最大問題在于市場環境，主要是各種政策尚不到位。雖然宏觀上的“36條”很清楚，但各種配套政策，比如油價、機場收費、飛機引進、飛行員引進等尚不配套，開放程度仍然不夠。有些環節依然處于壟斷狀態，有些政府部門也不像服務型的政府，審批環節過多。

目前為止，盡管政府部門出臺了一些配套政策，但在一位民營航空高層看來，一些政府部門對民營航空的態度，已從表面上的支持、鼓勵，轉變為行動上的冷漠和嘲諷。

“一些行政部門沒有誰會給你實質性的幫助和支持。反過來，它們對民營企業逼債、懲罰則信手拈來?！鄙鲜霾辉妇呙母邔诱f。

民營航空公司共同遭遇的融資難題至今未能解決。國有航空公司不僅可以獲得政府支持的貸款，而且還能在陷入虧損時獲得國家的現金注資。去年12月以來，東航集團和南航集團分別獲得了70億元和30億元的國家注資，海南航空集團也得到了天津市政府5億元的注資。

“注給國有航空公司的100億元，并不能幫助它們擺脫困境，但卻可以救活100家民營航空公司?！币晃幻駹I航空的高層說，自己并不奢望政府把錢送給民營航空公司，但能否借給我們一些救急的錢？

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