奧凱航空“起”“降”(1)

經濟觀察報 記者 劉偉勛 2009年除夕之夜，60歲的劉捷音將不必在機場度過，在他30多年的職業生涯中，這還是第一次。

劉捷音是中國首家民營航空公司奧凱航空有限公司（簡稱“奧凱航空”）的主要創始人，因陷入股東糾紛，2005年3月開啟“民”航時代的奧凱航空于去年12月全面停航。經過爭執和妥協，包括均瑤集團在內的股東們目前已擱置爭議，推動奧凱航空春節前后重返藍天。

從起飛到停航再到復航，奧凱航空的四年時光短暫而又漫長。它在內憂外患的夾擊下負重飛行，為了生存而不斷調整航向，但始終難脫困境。奧凱航空的軌跡，某種程度上是中國民營航空，乃至整個民企陣營的縮影。

30年來參與創辦了三家航空公司的劉捷音，已決意淡出打拼了大半輩子的民航業。他對本報坦陳，自己在奧凱航空經歷了人生中最輝煌的幾年，盡管結局可能是場悲劇，但他并不后悔。

艱難復航

每個春節的大年三十，無論是在國有的中國聯合航空公司、中國新華航空公司還是民營的奧凱航空，作為公司主要創辦者和負責人之一的劉捷音都要趕往機場，迎接公司全年最后一個航班的平安歸來，然后與機組人員共同辭舊迎新。

然而在2009年春節，這個延續了三十余年的工作習慣將成為歷史。按照目前的進展，去年12月6日開始停航的奧凱航空，春節前夕復航的可能性恐怕不大。

民航華北地區管理局（簡稱“華北局”）一位負責人1月20日向本報證實，1月15日，奧凱航空已向華北局提交了復航申請，后者次日成立了復航運行審定領導小組。1月17日，華北局要求奧凱航空如實提供書面材料，證明其法定代表人（均瑤集團董事長兼奧凱航空董事長王均金）可以履行安全職責，公司人員資質符合民航運行規范，以及機票代理、油料、航材等合作協議已經落實。

“奧凱航空已經提交了一部分材料，但還不齊備。能否趕在春節之前復航，取決于其提交資料是否及時?！鄙鲜鋈A北局負責人說。

均瑤集團新聞發言人王忠稱，從時間來看，奧凱航空春節之前復航“很緊很緊”。奧凱航空一位人士表示，公司內部的目標是讓9架飛機中的3架在1月25日首批復航，執飛部分客運航線，之后視運行和市場情況決定下一步的進度。

去年11月21日，王均金向華北局提出停航申請，原因是“奧凱航空經營出現異常，（自己）難以正常履行航空第一安全責任人職責”，后者隨后批準了這一申請。去年12月6日和18日，奧凱航空的客運業務和為美國聯邦快遞提供的貨運服務先后終止。由此，作為2005年3月國內首家飛上藍天的民營航空公司，奧凱航空尷尬地成為第一家停航的民營航企。

這次中國航空史上前所未有的非典型停航，并非因為奧凱航空在技術和運營層面存有安全隱患，而是緣于大股東均瑤集團和四個小股東——大地橋投資（北京）有限公司及自然人張洪、張影、鄧啟華之間的內部糾紛遲遲未能和平化解，均瑤集團主導的決策無法在劉捷音領銜的管理團隊中落實，前者試圖以停航這種近乎極端的方式一勞永逸地解決股東之間、大股東與管理層之間錯綜復雜的矛盾。

停航不僅沒有解決問題，反而激化了股東間的矛盾，兩個陣營之間圍繞股東利益和公司戰略的分歧愈發公開并升級。

停航一個多月以來，奧凱航空的直接經濟損失超過1億元，嚴冬之中這些資金并不充裕的股東除了要承受巨額損失，還要面對800多名員工的安頓、各方債主的擠兌以及公司信譽的滑墜等種種始料未及的難題。

奧凱航空一位工作人員感嘆，這次停航導致了“多輸”的局面，均瑤集團也不是贏家。

在民航局的協調下，相持不下的股東們在歲末年初重啟談判，他們最終于1月13日達成協議，同意以擱置爭議、求同存異為前提，啟動復航工作，推動公司盡快恢復運營。為此，5個股東和4名管理人員組成了復航工作委員會統籌推進各項工作。不過，奧凱航空總裁劉捷音沒有進入這一委員會。

奧凱航空一位高層告訴本報，公司在技術層面上實現復航難度不大，主要的困難在于與航材、航油、機票銷售等關聯單位進行協調，讓這些機構同意重簽協議。另一方面，公司恢復市場及社會的信任，重塑企業形象，具有更大的挑戰。

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