轉移成本

歲末年初，快遞業進入旺季，尤其是電子商務網站開展的各種促銷活動，讓快遞公司的業務量激增，頻頻出現爆倉現象。而在春節期間，大量快遞員回家過年，讓快遞公司的人力更加緊張。

臨近春節，宅急送的高層很擔心員工今年春節回家過年節后就不再回來上班，為了避免可能出現的人工缺口，他們鼓勵員工過年回來后從家鄉帶老鄉過來，公司給予獎勵。

在宅急送2011年的發展規劃中，最重要的一條是提高員工福利待遇，改善工作環境，確保人員穩定。

供需失衡的格局之下，新一輪快遞漲價已經啟動。1月10日，中通快遞率先開始漲價，非貨樣快件在原有基礎上每票上調0.50-1.50元，貨樣快件則在原有基礎上每公斤上調1.00-2.00元。

據了解，圓通等快遞企業也在醞釀漲價計劃。

提價已經成為快遞公司旺季時應對成本上漲和人手緊缺的主要手段。去年11月，國內主要的快遞和貨運企業不約而同地上調價格，其對外解釋的理由大多是燃油和人工成本上漲。

圓通快遞去年10月底發布的 《告顧客書》中稱，由于人工成本的不斷增加，運輸成本的不斷提高，特別是近日來燃油費的再次提價，進一步加大了公司的運作成本。從11月1日起，該公司文件類快件價格上漲了1.5元-2元/票，物品類快件首重運價上調了1.5元-2元/公斤，續重價格上漲了1元/公斤。

在其前后，順豐、申通、韻達、匯通、中通等國內規模較大的民營快遞公司也不同程度地上調了運價，從事公路運輸的德邦物流、天地華宇等物流企業也紛紛提高了運價，上漲幅度約為5%-10%。德邦物流人士還表示，如果油價持續上漲，他們高端業務將有更多理由漲價。

對快遞公司而言，面對激增的業務量，短時間內大量增加人力和物力并不現實，而提價則實現了它們轉移成本壓力和調節市場需求的雙重目標。

很大程度上，快遞公司旺季時的漲價是一種被動的行為。如果不漲價，公司會忙不過來，服務質量也很難保證。

不過由于擔心提價過高會丟失市場，快遞公司的提價幅度一般都低于其人工、燃油成本的增幅，這導致其利潤率進一步下滑。而在市場淡季時，快遞公司在提價方面會更為謹慎，它們擔心陷入“誰先漲價誰找死，誰不漲價誰等死”的困局。

由于市場尚不規范，目前快遞業的價格機制還無法真實反映行業的成本和價值。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，目前快遞企業的成本中，不能覆蓋全部員工的養老保險，也沒有計入應急、突發事件、員工加班等成本，在價格方面則明顯低于價值，存在著倒掛現象。

徐勇認為，快遞業價格與價值倒掛的結果是兩敗俱傷，快遞企業招不到員工，服務質量難以確保，企業沒有資本積累，缺乏可持續發展的支撐力量，消費者使用的低價快遞服務也很難長久。

在徐勇看來，要使快遞企業充分覆蓋各項成本并與快遞服務的價值相匹配，目前的快遞價格至少需要提高50%。

（本報首席記者孫健芳對本文亦有貢獻）