以往主要由農民工構成、每人每月工資幾百元的快遞業，正以大幅加薪為起點，告別低工資、低價格、低質量的“三低”時代。從業人員尤其是一線快遞員的收入自2007年以來年均上漲超過20%，2010年的漲幅更是創下新高，成為國內加薪頻率最高、幅度最高的行業之一。

2011年，快遞業的加薪預期又一次排在各行業前列。加薪不僅改變了快遞員的生存狀態，也改變了快遞企業的成本結構，由此推動的運價上升，產生了一系列連鎖反應。春節前夕，快遞業新一輪漲價已經啟動。

薪酬高漲

黃師傅主要負責順豐速運在北京市西壩河地區兩個商住小區的快遞業務，他平均每天取送快件50-60件，其中每取一個快件提成大約3元，送件的提成略低一些。由于業務量較大，盡管沒有底薪，他每月也能掙到四五千元工資。

與四年前剛進公司時相比，黃師傅的收入已經上漲了數倍。2010年，他平均每月收入接近5000元，比2009年增長50%左右，是漲幅最高的一年。

順豐速運是中國最大的民營快遞公司，2010年的營業收入超過110億元。在業務量迅猛增長的同時，該公司的人工成本也大幅上升。目前順豐速運共有大約6萬名快遞員，在其成本結構中，人力資源成本已經占到了總成本的50%以上。

在國內快遞行業，順豐速運以速度快、價格高為特色，快遞員的收入也在同行中處于較高水平。據中國快遞咨詢網首席顧問徐勇介紹，大部分快遞公司一線快遞員的每票快件的提成從0.3元-2元不等，加上500-1500元不等的底薪，每月的收入基本在2000-4000元之間，少數快遞員月薪能超過5000元。

從2007年開始，快遞業的薪酬進入快速上升通道，年均增幅超過20%，明顯超過2007年之前10%左右的年均增速。2010年，受勞動力供應緊張而業務量大幅增加的拉動，快遞業的人工成本增長接近30%，是最近幾年的最高水平。

招工困難，人員流失率高，是快遞業員工工資飆升的主要原因。申通快遞一位人士表示，快遞業從業人員比較辛苦，很多80后、90后的一線員工不太能吃苦，同時很多省份鼓勵農民工回流，使得很多快遞公司遭遇招工缺口。為了招聘到員工，最有效的辦法就是提高待遇以增加吸引力。

即便如此，由于工作強度大，不受人尊敬，快遞公司的人員流失率依然居高不下。尤其是在轉運中心工作的人員，需要常年夜間工作，而且每天工作時間很長，人員流失率往往超過50%。很多快遞企業陷入不停招工、不停走人的惡性循環。

由于勞動力的供給跟不上業務發展的需要，快遞企業之間的人才競爭正在加劇，各家公司都在競相提高工資以吸引人才。新員工工資的提升，也帶動了老員工的加薪，整個行業的薪酬水平普遍上漲。

中通快遞一位高層表示，以前很多民營快遞公司的人工成本約占總成本的10%，目前已經普遍超過30%。除了快遞員的工資大幅增加外，企業中高層管理者的收入也明顯上漲。很多快遞企業對管理層實行了年薪制，中高層管理者的年薪從幾年前的6萬元-10萬元，迅速提升到20萬元-50萬元。