據了解，中國外運在外運發展2006年進行股權分置改革時承諾三年內注入資產，是希望通過轉讓航空貨代及快遞資產，使外運發展自身網絡資源不足的問題得到解決，并減少與中國外運之間的關聯交易以及盡量避免同業競爭。

2008年上半年，中國外運曾計劃向外運發展轉讓廣東地區的空運業務，但審計評估后發現擬轉讓的網絡資源及相應的空運資產處于虧損狀態，資產質量不能滿足外運發展的業務發展需要，外運發展決定放棄收購。

2009年，中國外運試圖將旗下中國外運大件物流有限公司51%股權轉讓給外運發展，但隨后發現該公司2010年凈利潤金額可能大幅低于預測金額，這一計劃也最終放棄。

知情人士認為，中國外運注入資產計劃久拖未決的根本原因，是該公司的航空貨代和快遞業務資產從數量到質量，都難以滿足上市公司的要求。這兩項業務本身屬于輕資產形業務，同時受市場競爭加劇和業務量下滑的影響，資產質量也不夠理想。外運發展在2009年11月5日發布的公告中曾坦承，對照特別承諾，控股股東目前已經沒有公司可以接受的、且符合公司業務發展需要的空運資產。

進退兩難

與履行股改承諾類似，在解決同業競爭問題上，中國外運與外運發展也陷入進退兩難的境地：如果把中國外運下屬省市公司與外運發展業務相關的資產注入給后者，則很多原本定位于綜合性物流企業的省市公司將失去空運能力，而許多客戶又有空運方面的需求，省市公司難以滿足，可能會失去市場和客戶。但如果不注入上市公司，同業競爭的問題又會長期存在。

業務發展需要與公司治理要求之間的矛盾，加之公司內部觀念和利益上的不盡一致，使同業競爭的問題一直困擾著中國外運和外運發展。

一位接近中國外運的人士表示，要徹底解決同業競爭問題，需要重新審視外運發展的戰略定位。如果繼續堅持獨立發展航空貨代和快遞業務，則外運發展與母公司的同業競爭問題很難根除?！凹幢惆涯腹镜目者\資產注入，省市公司出于滿足客戶需求的考慮，還是會自行發展空運業務，同業競爭很難避免?！鄙鲜鋈耸空f。

市場人士稱，一種可能的途徑是改變外運發展的發展方向，將其航空貨代和快遞業務剝離，置入與中國外運不存在同業競爭關系的其他優質業務。但這一思路需要對外運發展進行重大調整，實施起來具有難度。

據了解，目前在解決同業競爭問題上，中國外運內部仍在探討，尚未形成一致意見。