無論是飛機引進項目還是機場建設項目，涉及的資金規模都數以十億元計，能否獲得國家發改委的核準，不僅意味著項目能否成行，還意味著可否獲得政府投資和銀行貸款。在政府機場建設資金和年度飛機引進總量相對固定的情況下，批還是不批，先批還是緩批，某種程度上具有一定的彈性，核心部門的關鍵職位有時能發揮至關重要的作用。

獨特的個性

在一位曾和匡新在工作上多有往來的人士眼中，匡新擔任民航處處長時性格有些“沖”，有時會發脾氣。曾有一位媒體記者稱，見過匡新因為某家航空公司引進飛機的事情，責斥該公司高層，就像家長教育孩子一樣不留情面。

一位航空業內人士稱，匡新在召集一次行業會議時，面對業內多位高層，他把腳蹺在桌上，對航空公司老總直呼其名，大聲斥責。

一個未經證實的說法稱，匡新對民航部分官員的態度，與其年輕時的一段經歷有關。由于畢業于民航院校，匡新最初希望能到民航局工作，但未能如愿。他到國家計委負責民航事務后，對一些民航項目把關較嚴，被部分業內人士認為隱藏著個人情緒。

不過，在一位業內人士看來，匡新對民航業的嚴苛，并不完全是匡新個人的原因。在一些政策和項目上，民航系統上報的方案存有漏洞，被匡新抓住了把柄。在民航處和鐵路處沒有分設前，匡新也負責一部分鐵路項目的審批，據稱由于鐵道部工作做得比較到位，他在鐵路項目上很少能插上手。

事實上，匡新性格中的桀驁不馴，主要展現于他擔任民航處處長的近十年時間中，在此前后則并不明顯。中國民航大學一位曾教過匡新的教授回憶說，匡新讀書時頭腦聰明，對問題的反應和理解能力強，成績也不錯。他剛進入國家計委擔任普通科員時，待人比較客氣，但說話比較直率，曾直言不諱地批評民航業在管理中存在的問題。

2007年匡新從民航處處長轉任綜合處處長，他的工作重心從項目審批轉到研究統計，據說這是領導在他因告狀信過多而升遷無望后采取的“保護”措施。在一位業內人士的印象中，匡新此后明顯變得謙和客氣，很少像以前那樣鋒芒畢露。