經濟觀察網 記者 劉偉勛 4個月前，49歲的韋赫維萊寧（Mika Vehvilainen）從芬蘭航空公司（簡稱“芬航”）的一名高端旅客，臨危受命成為這家已有87年歷史的老牌航空公司的領軍者。幾個月后，他為已經度過最艱難時期的芬航，制定了兩個個雄心勃勃的目標：成為北歐最大的航空公司，在亞歐航線的市場份額從目前的第五名提升到前三名。 

今年2月，韋赫維萊寧正式就任芬航總裁兼首席執行官。此前，他擔任諾基亞西門子網絡公司的首席運營官，曾在一年內出差170多天，經常搭乘芬航的航班出行。掌舵芬航后，他在帶領公司努力應對內外危機的同時，還時常從一位商務旅客的角度思考公司的戰略和運營。

2008年以來的金融危機中，芬航在市場銳減、競爭加劇和成本高企等內憂外患的夾擊下陷入虧損。公司前任總裁Jukka Hienonen大力削減包括飛行員工資在內的運營成本，曾一度面臨飛行員工會的談判僵局和罷工考驗。

韋赫維萊寧上任后，加強了與飛行員工會的對話溝通，據稱公司與工會的關系已經明顯改善。與此同時，韋赫維萊寧幫助芬航制定了更為明晰的戰略和目標，致力于在公司最為倚重的亞歐航線上有更大的作為。

赫爾辛基是距離亞洲最近的歐洲航空樞紐，得益于這一獨特的地理優勢，芬航近年來大力拓展以赫爾辛基機場為中轉機場的亞歐航線。在亞歐航線上，芬航目前擁5%左右的市場份額，位列漢莎航空、法航-荷蘭航空、泰國航空之后。

亞歐航線是芬航的“生命線”。目前，芬航在亞洲擁有10個航點，每周60個航班，其中包括北京、上海、香港到赫爾辛基的每周21個航班。芬航的營業額中，一半以上來自亞歐航線。得益于以中國為引擎的亞洲經濟的快速復蘇，芬航亞歐航線2009年底以來強勁反彈。今年年第一季度，芬航亞歐航線客運量達到32萬人次，同比增長8.5%，是各運營區域中增長最快的部分。

在韋赫維萊寧看來，芬航要想在競爭激烈的亞歐航線上獲得更多的份額，需要在產品質量，整體服務，票價等方面具有更強的競爭力，讓旅客尤其是商務旅客感到輕松、簡單。

在中國市場上，芬航將繼續擴張，未來可能將現有三個航點的航班從每天一班增加到每天兩班，并考慮在西安、重慶、武漢、成都等中部城市開通往返赫爾辛基的航線。

6月16日，韋赫維萊寧在芬航位于赫爾辛基的公司總部接受了包括經濟觀察網在內的媒體專訪。這是韋赫維萊寧履新芬航后，首次接受中國媒體的采訪。

讓乘客感到輕松

經濟觀察網：在芬航新的戰略定位中，希望成為亞歐航線上旅客首選的航空公司。在競爭激烈的亞歐航線上，芬航主要的優勢在哪里？

韋赫維萊寧：赫爾辛基的地理位置決定了我們的優勢。赫爾辛基是離亞洲最近的歐洲城市，從亞洲經赫爾辛基到歐洲，我們有四五十個航點飛得最快。赫爾辛基機場雖然小，但旅客轉機很快，很順利。

要想讓乘客在在亞歐航線上選擇航空公司時考慮芬航，需要我們在競爭中與眾不同，在產品質量、整體服務、價錢等方面有更強的競爭力。我們的客戶群體主要是出差人士，他們重視服務質量，希望飛行時間短，準時，輕松，我們在這些方面可以給他們提供更好的服務。

經濟觀察網：芬航通過哪些方式讓乘客感到輕松簡潔？

韋赫維萊寧：我們希望芬航提供的服務能讓客人覺得很放松，不會覺得選擇芬航或使用赫爾辛基機場很麻煩?？腿诉x擇芬航時，從訂座、到機場辦乘機手續，到機上服務，再到目的地機場的服務，每個環節對我們來講都很重要。我們在通過不同的研討，希望能使每個環節都讓旅客滿意。

在各個環節中，比較有風險的環節，可能出現在客人到機場辦理手續或轉機時，因為一些事情不是航空公司能左右的，如果有突發事情發生，會是很頭疼的事。我們在現在飛的所有航點，都希望跟當地機場當局有很好的合作，使客人選擇我們的航班到目的地時，機場服務能跟得上。