實施管理提升的企業并非只有德邦一家，遠成物流總裁黃遠成表示，將在今年開通50條“新干線”，所謂新干線，就是采取像客運班車一樣的定時、定點開行，發送貨物，實現“準時準點、定時定班”。 

而出售給TNT的華宇物流也在此前提出了“定日達”服務，并已在全國鋪開了600多個網點的布局。它的宣傳口號“說到做到，定日必達”也同樣體現的是高效、精準物流服務的理念。 

這些實施精細管理，提升服務質量的企業似乎正基于此搶先擠身于零擔物流業第一陣營，它們也因此獲得了資本與國際巨頭的注意，荷蘭TNT以1.35億美元的價格收購了華宇物流，新時代集團則收購通成物流，而據本報了解，德邦物流也正在引入戰略投資者，但德邦方面對此并未回應，德邦物流內部人士說，“正在談，尚不能公布細節?！?nbsp;

以華宇物流、德邦物流、通成物流、佳吉物流、遠成物流組成的國內零擔物流業第一陣營已然形成，但這些銷售額均在10億元以上的企業相加，所占據的市場份額仍然不足2%，相比之下，以前五大零擔公路運輸公司壟斷了美國60%的市場份額的產業格局，中國零擔物流業仍處于初級階段。 

國家發展改革委、國家統計局、中國物流與采購聯合會近期共同公布的《2009年全國物流運行情況通報》顯示：2009年全國社會物流總額96.65萬億元，同比增長7.4%，2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，同比增長7.2%，與GDP的比率為18.1%。 

“如果占到GDP的1%，就是百億元的規?！?，華宇物流CEO徐水波說，“中國的公路運輸市場至少有5000億元的份額，天地華宇希望先做到100億元的目標?！?nbsp;

而現在，這些精細化管理的“先行者們”又趕上了好時候，2009年2月，國務院常務會議通過《物流業調整和振興規劃》。 

中國物流與采購聯合會（中物聯）常務副會長何黎明表示，經過3個多月的調研，中物聯已經向國家有關部門遞交了40條建議，包括稅收、大件運輸、工商管理、土地等十大方面。但由于政策實施涉及稅務、財政等國家多個部門，因此細則的頒布還需要政府部門研究決定，并有望近期陸續公布。