例如，設通快遞在戰略規劃中就提出，引入戰略投資的同時，還要引進空運、土地、管理等資源，加快發展速度，促進內部整合。

事實上，引入外部資本不僅是民營快遞尋求長遠發展的需要，也是其應對眼前難關的無奈之舉。一位民營快遞的高層表示，很多加盟制的民營快遞公司進入了瓶頸期，很難繼續做大，家族成員在公司發展戰略上出現不同意見，不愿繼續投入，長此以往公司能否支撐下去都是個問題。

賺錢并非易事

一位民營快遞的高層，用“雷聲大雨點小”來概括內資主導的民營快遞第二輪投資熱潮。其具體表現有二，一是盡管相互接觸的企業眾多，但真正達成協議的很少，目前為止真正落定的，只有阿里巴巴參股星晨急便一個案例。兩家公司為此商談了將近半年。二是投資商盡管廣為造勢，但真正投入的資金十分有限。

有消息稱，阿里巴巴獲得星晨急便30%的股權，只花費了約5000萬元。而海航集團據稱為進入快遞業準備了約25億元資金，但控股天天快遞只投入了1.2億元，后續投資能否落實還具有不確定性。

這或許是因為，民營快遞不像它們最初預期得那樣具有價值，也不像外界想象的那樣容易賺錢。

盡管已有10多年的發展時間，但中國大部分民營快遞企業，至今仍處在以規模擴張為主的粗放式發展階段。大量的中小民營快遞公司實際上是幾個人、幾輛車組成的小作坊，即便是規模較大的快遞企業，也普遍存在著管理落后、設備陳舊、IT技術滯后、服務質量較差等問題。

更為致命的是，長期以來，民營快遞企業產品服務同質化嚴重，為了爭搶市場份額，不得不在競爭中以價格為主要手段，即便人工、物料、管理成本大幅上升，也不敢輕易提價。這使得公司利潤微薄，沒有力量擴大再生產，也沒有實力進行創新。這種狀況至今沒有改變。

“中國的國內快遞市場很奇怪，大家都看好，但就是賺不到錢?！币晃豢爝f公司高層說。

要解決民營快遞存在的各種問題，需要巨額的資金投入，而且短期之內看不到回報。例如，為了提升快遞公司的網絡質量，需要把重要城市的網點從加盟改為直營，僅這一項就需要花費大量資金。

但實際操作中，很多有意涉足快遞行業的投資既無耐心，又無實力。盡管有些投資商認為自己擁有深厚的人脈關系，能為企業尋找到政策上的支持。

知情人士稱，一些投資商，尤其是風投對快遞業的認識不夠充分，以為這個行業容易賺錢，目前行業內沒有上市公司，一旦推動被投資企業上市后，就能快速套現。而實際上，在快遞業掙不到快錢，也沒有暴利，只能一點一滴地積累，并堅持不懈地進行投入。

“浮躁的人做不了快遞，這個行業玩不得虛的?！鄙鲜鋈耸空f。

（本報記者李麗對此文亦有貢獻）