爭購深航 民航業變局前奏(3)

“超市場力量”

目前深航已經躋身全國第五大航空公司，總資產超過200億，員工15000多人，各類型飛機近150架，在全國各主要城市都設有分公司或基地，并占據國內民航6%的市場份額。

數據顯示，國航、新東航、南航旅客周轉量目前分別占全民航23%、24%和29%的市場份額。這也意味著，無論是誰，一旦入主深航都將意味著國內民航運輸市場的份額和話語權的改變，但在相關人士看來，就像當年的深航民營化一樣，這并不是一場市場意志所能決定的并購戰。

2005年5月23日，名不見經傳的匯潤投資有限公司和億陽集團兩家民營企業意外地以27.2億元的價格獲得了深航65%的控股權，擊敗了包括國航與深圳國資委組成的聯合競拍體，中信集團以及淡馬錫、花旗銀行在內的諸多巨頭。而上述兩家民企背后那只“看不見的手”正是一直以“高級顧問”頭銜出席深航各種公開場合活動的李澤源。

有分析稱，當初的65%的股權公開拍賣是由廣東省政府決定的?，F在第一大股東因當時拍賣交易過程出現問題被調查，廣東省政府會重新決定這部分股權歸屬問題，而且目前作為深航第三大股東的深圳市政府也會希望整合有利資源，減少華南市場的競爭，將深航做大做強?！熬拖癞敵鯑|航上航重整一樣，地方政府將起到很大作用?！?

12月21日下午，主管交通的深圳市副市長張思平率隊前往深航總部調研，并首次公開表態，“不管怎么調整，深圳市政府一如既往堅決支持深航，深航作為深圳的名片不會改變，深航作為正常公司會永遠存在，深航不會有大規模下崗，深航已經形成的市場機制不變?！?

中信建投航空分析師李磊表示，這傳遞出兩個信號，首先，深圳市政府希望保留深航的獨立運營和品牌，作為深圳的基地航空公司，這是政府的底線；第二，從各方面的信息來看，深航股權很可能將發生一定的變動。

深航發言人劉航30日向本報表示，目前南航方面還沒有派人與深航進行溝通，對于南航是否會參與深航收購其并不知情。南航內部人士則表示，與國航相比，南航的優勢在于高層關系和地域優勢。相比而言，南航和相關部委關系不錯，而且南航是總部在廣州的航空公司，和廣東各級政府的關系自然不在話下。

國航也顯然志在必得，據稱，當時尚在國航任職的現任中國民用航空局局長李家祥在接受采訪時曾明言，2005年爭奪深航49次舉牌仍未得手“是一個恥辱”。

一位不愿透露姓名的分析人士表示，最終決定深航命運走向的還是包括民航局、國資委和深圳市政府等政府部門的意愿。

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