外資爭食中國大飛機“蛋糕”(3)

技術之外的挑戰

作為中國在新時期自主創新的標志性工程，大飛機項目采用的“以我為主，全球協作”的模式，是中國民族飛機制造業為走出“屢戰屢敗”怪圈而嘗試的第三條道路。中國航空制造業從上世紀50年代起步，在民機研制上曾自力更生研制出運10飛機，與國外合作組裝生產過MD-82、MD-90，并曾嘗試與國外聯合研制MPC-75、AE100等民機項目，但幾經波折后均未成功。在“完全自力更生”和“以市場換技術”兩條道路的探索均告失敗后，民機行業開始嘗試 “以我為主，國際合作”的第三條道路。

在2008年啟動的大飛機項目上，中國商飛采用了國際通行的 “主制造商-供應商”模式。中國商飛作為大型客機的主制造商，重點加強設計集成、總裝制造、市場營銷、客戶服務、適航取證等能力。發動機、機載設備、材料等主要運用市場化機制，采用招投標方式擇優選用，吸收國內外一流企業成為供應商。這種安排的用意之一，就是充分利用外資企業間的合作與競爭，幫助中航工業實現脫胎換骨的蛻變。

在國家決定組建中國商飛、走出航空業“小圈子”之前，中航工業的前身中國一航曾試圖說服決策層，由自己來主導大飛機的研制工作。這一愿望落空后，中航工業的角色轉換為中國商飛的股東，以及大飛機項目最主要的供應商。林左鳴曾表示，在大飛機項目上，公司要當好供應商的角色，也就是說要當好配角，打好助攻，以競爭的姿態，積極承擔任務，堅決完成國家交給的任務。對中國商飛而言，擁有中國政府的強力支持并吸納了國內外的兩種資源，在技術層面造出一架飛得起來的飛機并不困難。更大的挑戰在于，如何能夠實現大飛機項目的商業成功，讓自己生產的飛機為航空公司客戶帶來價值。

波音中國公司總裁王建民曾告訴本報，民機產品只有在技術和市場上都取得成功，才能稱之為真正的勝利。今年88歲的波音747飛機總設計師喬·薩特(JoeSutter)說得更為直白：無論對于什么樣的生意，成功的秘訣就是正確地分析并滿足客戶的需求。在商用航空領域這尤為重要，因為開發一款噴氣式飛機耗資巨大，任何錯誤都將帶來慘重代價。在民機產業的商務和客戶服務方面，中國一直處于落后水平。中航工業副總經理張新國坦承，中國民機工業在飛機的研發設計、生產制造、適航取證、售后等方面都缺少經驗，通過合作才能取長補短。

事實上，在民機的商務方面最具經驗的是兩大飛機制造商美國波音和歐洲空客，GE、霍尼韋爾等供應商也是在波音、空客的指揮協調下參與客戶服務的。而外資對于這些經驗和技巧，不僅不會主動傳授，還會有意無意地延緩中國學習和積累的進程?？湛椭袊偛貌埥衲?月曾表示，由于中國商飛生產的機型直接與空客產生競爭，空客很難深入參與中國國產大型客機項目。盡管雙方已經進行了數次會談，但尚未確定合作的方向。

波音也沒有打算直接參與中國的大飛機項目，它更傾向于深化與中國航空制造業的合作，讓后者獲得更多的經驗和技術，進而應用于大飛機項目上。

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