外資爭食中國大飛機“蛋糕”(2)

微妙的三角

為了分羹中國大飛機，外資供應商比以往任何時候都要積極主動，企業的最高領導頻頻叩響中航工業和中國商飛的大門。GE在航空電子領域選擇了與中航工業合作，而在它更具優勢但中國十分薄弱的飛機發動機項目上，GE卻不愿與中方牽手。

發動機被稱為飛機的 “心臟”，是飛機各系統中最為核心、技術難度最高的系統，其燃油、噪音、排放等指標，直接決定著飛機的性能。目前的民用飛機發動機市場，被GE、美國普惠、英國羅羅、法國斯奈克瑪等歐美企業所壟斷，中國企業還不具備研制大型民機發動機的實力。

GE與法國斯奈克瑪各持股50%的合資公司CFM、美國聯合技術公司旗下的普惠公司以及古德里奇公司都參與了C919動力裝置的競標，但這些企業在發動機技術的合資合作方面均較為謹慎，不愿涉及核心技術的轉讓。一位業內人士分析，這些外國發動機制造商相信，如果沒有它們，中國短時間內難以自主研制出滿足C919要求的發動機。實際上，在中國商飛的本來計劃中，首批國產大飛機需要購買國外發動機，在后續某些機型上，將根據用戶不同需求適時換裝中航工業自主研制的發動機。

中國商飛市場營銷部部長陳進9月份表示，為了實現C919直接使用成本比現役機型至少降低10%的目標，中國商飛在發動機招標中提出，油耗要比現有的發動機降低12%-15%，碳排放要減少50%。國外成熟的現役發動機都難以滿足這些要求，更何況技術水平明顯落后于國外的中國。外資在發動機合作上的進退取舍，只是大飛機“名利場”的一個側面。大飛機項目承擔的帶動國內配套產業發展的使命，讓外資供應商、中航工業和中國商飛形成了一個更加微妙復雜的三角，它們相互依托而各有訴求，尋求合作又互相競爭。

外資企業的首要目標是獲得訂單，無奈之下才會向中航工業轉讓部分核心技術，還要小心翼翼地避免后者成為自己日后的對手；中航工業希望在大飛機項目中扮演更重要的角色，但在一些關鍵領域實力有限，在自己努力的同時，也需要通過大飛機項目獲得與國外合作、提升自身核心競爭力的機會；中國商飛希望引進國外的先進技術，但又必須帶動國內制造業的發展，而非技術因素的存在，使它可能無法獲得最先進的技術。

中國商飛副總經理吳光輝對本報坦陳，對中國商飛而言，項目成功是第一位的。在項目成功的同時，致力于發揮產業鏈的帶動作用。公司積極引導國外供應商與國內企業合作，但在一些關鍵領域，這個目標不一定能夠實現。大飛機招標附加的工業合作條件，給中航工業帶來了快速提升技術能力的機會。但一旦中國商飛優先選擇先進技術而無法兼顧工業合作，則中航工業將陷入被動地位——不僅無法縮小技術差距，還會丟失家門口的龐大市場。

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