國航離“超級航空公司”還有多遠？(2)

與此同時，分析指出，受益兩岸直航，東航或列入首批飛行名單，將成受益最大的大陸航空公司。

對于東航2月26日拒絕國航母公司中航提出的合作建議，國航董秘局相關負責人前日表示，這并不意味著兩公司合作已經擱淺，中航有限將繼續爭取與東航做進一步的溝通，中航對于此前提出每股5港元的競購方案仍維持不變。

同時，國航方面強調中航有限無意控股東航，該合作完全是從有利于上海航空樞紐建設、有利于中國民航業持續發展、有利于國家整體利益為出發點的，“中、東”合作每年將產生40億元人民幣的協同效應，將遠遠高于東航與新航的合作。

孔棟說，我們不想蠻干，也不會迫使東航接受。他們將自己做出決定。

不惜一切代價拿下上海

在中國民航業，總部位于北京的中國國航是實力最強、盈利最高的，并憧憬著成為中國的超級航空公司。然而這一雄心壯志威脅到了中國航空業的現有結構，即中國國航、東方航空和中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Co.)三足鼎立的局面。中國民航市場的擴展速度超過全球任何一個主要市場，因此中國航空業的最終結構對航空公司和飛機制造商都同樣重要。

國航希望通過在上海建立樞紐實現與其在北京同等的地位，進而控制這個全球增速最快的航空旅行市場。若參股上海航空，國航的市場份額將增加逾1倍，有助于該公司挑戰東航。

孔棟在一次采訪中說，無論能否找到合作伙伴，國航都計劃在上海這個中國商業中心建立一家子公司。

“國航的首要目標就是不惜一切代價拿下上海，”嘉誠亞洲(Cazenove Asia)分析員Andrew Au說：“如果國航搞不定東航，上海航空就是第二選擇?！?/FONT>