經濟觀察網 記者 劉曉林 繼地產商人任志強在年初的北京“兩會”上炮轟汽車“限購令” 之后，在全國兩會上，李書福成為汽車界首個站出來為“治堵”獻策的兩會代表。他給出的建議是：將汽車消費稅由各地政府部門征收留用，作為地方政府解決停車難和道路擁堵問題的財政支持。

“在哪里上牌，在哪里交稅”是李書福開出的“治堵”藥方。他的邏輯是，治堵始終要靠各地方政府，但“為了減輕財政的壓力，通常地方政府不會在這些問題上花錢去解決”。所以，首先要調動地方政府的積極性，而最有效的方式就是增加地方財稅收入，將原來由國稅征收的汽車消費稅轉由地稅征收留用。

“哪里上牌的汽車多，哪里的地方政府消費稅的收入就大，那么拿這些錢來修路，造橋，以及修停車場?？偠灾?，地方政府他一定會想辦法把這個汽車消費的環境搞好?！崩顣Ｕf。

簡言之，就是建立“汽車的消費量越大，而地方財政的收入就越多”的機制，最終形成汽車消費增長和地方交通建設加快的良性循環。

對于李書福這份《關于解決城市停車難，促進道路暢通》的提案，業內人士表示，這種解決思路是沒有問題的?！澳壳?，現在汽車稅費當中，所有的稅費都是中央稅費，只有車船稅是地稅，地方政府對于限不限車自然積極性不高?！逼囆袠I知名分析師賈新光表示。

但他同時指出，這不僅僅是將一個稅種由國稅轉為地稅就能解決的，為了使更多的城市不要采取限車，根本上還是要對中國的汽車稅費有一個總體的改革。

“簡單地說，第一，購買汽車階段稅費不要太多，但在使用階段通過稅收杠桿進行調節。第二，借鑒國外做法，將國稅和地稅一一對應?！?/FONT>