“已經飛速增長三年的中國車市，將在2011年進入一個關鍵時期。對于新年的車市實在難以預料，但應該會有兩位數的增長?！睎|風日產乘用車公司副總經理任勇如此表示。

“目前中國車市的形勢還不明朗，北京限購等政策對車市造成的影響還無法預計?！奔舆_汽車銷售有限公司總經理劉振東的感受在經銷商中頗具代表性。

“根據了解，中國汽車業界對明年市場的增幅預期觀點存在較大分歧。不過在業界謹慎預言的背景下，明年增速將放緩基本達成共識?！鄙w世汽車網總裁陳文凱表示。

“主流廠商由于受到產能限制，所以基本上2011年車市增長也就在15%左右?！敝袊裆y行交通金融事業汽車金融總經理王煒如此表示。

在迷茫的深處，調整、謹慎與緊縮將成為兔年中國車市的主基調。

業務轉型

持續三年的汽車消費過熱，帶來了諸多利益，而引發的矛盾也隨之而來。

在羅磊看來，最大的矛盾已經開始出現，即：汽車與交通的矛盾，汽車與能源的矛盾和汽車與環境的矛盾?！斑@三大矛盾集中在這一兩年顯現出來，因此有了相關地區的限行、限購。從各個渠道匯集來的消息顯示，中國車市都是在降溫?！?

2010年12月23日北京限購政策發布，接著，廣州、深圳、成都等多個城市都在醞釀治堵政策。亞市總經理遲亦楓坦言，“這為快速發展的中國汽車行業帶來新的危機，如何應變將成為全行業2011年必須面對的課題?！?

除了用“限”的手法解決矛盾之外，如何建設好汽車社會的生存環境，也是關鍵所在。董揚的觀點是，從政府的政策，到各個部門、各個產業都需要協調發展?！皯撚衅嚿鐣噙m應的銷售系統，維修系統，服務系統，文化、娛樂系統?！?

第三方面，業界普遍認為，如果車市真的放緩，也未嘗不是好事。在羅磊看來，北京限牌以及車市銷售放緩，可以令經銷商冷靜思考從而進行策略調整，從一個純粹的賣車機器變成服務型的企業。羅磊認為，經銷商將實現三個轉變。首先，是服務主體的轉變。在市場非常好的情況下，經銷商的服務主體不是消費者，而是廠家。今年就會實現服務主體的轉移，就是由生產企業向消費者轉移。

第二，經營策略的轉變。由賣車型企業向服務型企業轉變，延伸服務鏈，將現有的客戶轉化為客戶資源，也就是“粉絲”。

第三，營銷方式轉變。廠商對經銷商依存度將有所提高，是業界普遍認同的觀點。據悉，一汽集團正在籌備成立一個經銷商投資人的委員會。在集團層面把所有產品鏈跟經銷商進行深度合作，使得廠商與經銷商的關系更為平等、共融?！拔覀兒芨吲d的看到這種關系正在逐步確立?！?

(本報記者魏黎明對本文亦有貢獻)