2010年產銷量雙雙突破1800萬輛的紀錄還在眼前，不斷深掘產能和擴建產能的車企還在忙著交付堆積的訂單，再加上除北京之外，各地經銷商們依然可以將到貨的新車銷售一空……

但另一方面，諸多刺激汽車銷售政策已經終止；以北京為代表的限購引發的全國車市“降溫”；再加上2011年即將實施的一系列汽車新政，這些都使得汽車廠商、經銷商有些霧里看花。已經持續增長了十年的中國車市，在新年中開始被質疑。

有廠商預測，中國車市增長將放緩，5%或10%是普遍認為的增長區間。有經銷商認為，“透支后的中國車市將在今年面臨考驗。負增長極有可能?！眱纱笃嚪治鲅芯繖C構的數字更是大相競庭。中國汽車工業協會（下稱中汽協）認為，2011年中國車市將增長10%至15%，而乘用車聯席會（下稱乘聯會）則認為，10%的負增長將終止中國乘用車向上的腳步，中國車市究竟將走向何方？

眾說紛紜，莫衷一是，有一點是明確的，那就是在開年之初，中國汽車市場陷入一種進退取舍的迷茫和謹慎的情緒之中。

車市迷茫

在年初，一種車市將走低的情緒開始蔓延開來。乘聯會秘書長饒達認為2011年第一和第四季度將出現負增長。

年初車企公布的2011年產銷計劃來看，均表現得較為謹慎。吉利集團已經從“快速發展”調整為“穩健發展”，并在去年銷量目標增長22%的基礎上，再次下調目標至增長18%。

光大銀行總行信貸審批部日前向北京分行發出《關于對汽車銷售行業提示風險并開展風險排查的通知》，預警北京汽車經銷商的貸款風險。

而在京經銷商已經出現了退租、轉讓、裁員的現象。

“我們注意到了市場上的不利因素?！敝袊嚬I協會副秘書長顧翔華坦陳，通貨膨脹壓力大，進一步擴大內需存在制約，資源和環境制約因素突出等，都將對2011年的中國車市產生一定的消極影響。但即便如此，中汽協仍認為“不至于出現總體銷量的負增長”。

顧翔華的理由是，從宏觀來看，2011年是“十二五”計劃開局之年，一系列因素使2011年經濟可以保持一個較快發展速度。此外，維持汽車消費快速增長的基本因素依然存在，二、三線城市乃至四、五線城市汽車消費將進一步升溫。因此，車市還將持續增長。

“2011年中國車市還將保持10%至15%的增長，蟬聯世界第一。第一到什么時候？我沒想過這個事，因為我這輩子看不見這個事！”中汽協秘書長董揚對中國車市的信心十分強烈。

兩家協會的預測第一次出現了如此大的矛盾。而這恰是已持續上漲了十年且年新車消費占全球四分之一強的中國汽車業，開始陷入迷茫的縮影。