經濟觀察網 實習記者 王琛元 號稱國內第一款純電動車型的比亞迪F3E也在產業化方面遇到問題，據媒體報道，近日比亞迪方面傳出消息，因配套設施、消費者接受程度等原因，F3E已“胎死腹中” 。

在純電動車領域，比亞迪F3E無疑具有標志性意義。早在2006年北京車展上，比亞迪F3E作為純電動汽車比亞迪強力推出，被視為自主品牌車企在純電動汽車技術方面的先鋒。而今，受限于配套設施的不完善，F3E最終黯然被比亞迪拋棄。

“關于比亞迪純電動車在商業推廣方面的問題，我們也是根據市場的變化來做事?！北葋喌掀嚫笨偨浝硗踅ㄢx對媒體表示，比亞迪最早做電動車時，做的就是純電動，但在征求市場意見和經銷商意見時，大家認為配套環境有問題，同時需要有過渡性的產品，于是不得不放棄純電動車計劃，繼而推出F3DM。

2006年北京車展上，比亞迪F3E頭一次亮相，根據當時披露的數字，其續航能力達300公里(40公里/小時勻速狀態下的理想值)，最高時速150公里/小時。2007年，比亞迪曾經探討充電站建設方案并在深圳建立了三個充電站試點。當時，比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰曾表示，F3E純電動車在3年內可實現商業化生產，而價格將控制在15萬元以內。

變化出現在2008年12月，號稱雙模電動車的F3DM率先上市。與比亞迪F3E不同，比亞迪認為私人消費者買車大部分是上下班代步用，故而將F3DM在純電動狀態下的行駛里程設定為100公里，同時又給它配備了一個發動機，能保持長距離駕車。

今年6月份，國家發布了私人購買新能源汽車的補貼試點，私人購買電動車可享受5萬~6萬元的補貼。深圳在7月份啟動了試點，并對私人消費者購買電動車追加3萬~6萬元的補貼。這樣深圳消費者購買F3DM實際上就可享受到8萬元補貼，僅需要付8.98萬元。在政府扶持的背景下，F3DM銷量開始上升，但其在面對私人消費者的推廣過程中還是受到了基礎設施滯后的困擾。據了解今年前10個月，F3DM在深圳的銷量僅290輛。

在前不久的深圳電動車大會上，王建鈞曾表示電動車商業化推廣應瞄準路線相對固定、使用范圍相對固定的細分市場，于是他們將電動車推廣方向調整為城市交通。