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經濟觀察報 記者 楊小林 在火速殺入微車市場兩年后,奇瑞發現通過“閃電戰”突襲微車市場,遠比預期中的結果更具挑戰性。
微車整體市場的放緩,壟斷寡頭們的反擊,加上新進入者的攪局,讓2009年火爆增長的微車市場陷入混戰狀態。作為奇瑞旗下微車品牌——開瑞汽車銷售公司總經理,李建國此時不得不將年初15萬輛銷售計劃調整到10萬輛。
對于開瑞而言,更大的挑戰似乎還在后面——當五菱和長安這樣的老牌企業都忙于產品升級和品牌提升時,新進入者能做的似乎只有“不停地補課”。在突圍過程中,已難言趕超對手。
榆樹模式
對于吉林省榆樹市的開瑞微車代理商穆有而言,在這個五菱品牌微車市場份額超過40%的地區銷售開瑞品牌的微車,并不是一件輕松的任務?!昂芏嗳硕几嬖V我,這是他們第一次見到開瑞微車?!?/FONT>
穆有自己承認,要說服消費者放棄成熟的品牌選擇開瑞微車,并不是一件容易的事?!昂芏嘞M者只相信親戚朋友推薦的品牌和車型,對于開瑞這樣的新品牌而言,最大挑戰就是打消他們因選購新品牌可能產生的顧慮。
在榆樹,開瑞正在嘗試一種全新的營銷方式搶占農村的微車市場——通過簽約農家店并向農民支付傭金等方式,向周圍的購車者“推銷”開瑞產品。通過這種方式購買開瑞的用戶,不僅可以享受相當于車價10%的下鄉補貼,還能在此基礎上再享受車價8%的優惠。
售價4.69萬元的開瑞優優柴油版,在扣除10%下鄉補貼和8%折扣優惠,還有3000元的節能補貼后,村民實際購車價格一下子降為3.5萬元左右。此外,村民每介紹或者代理銷售一輛,都可以得到開瑞公司500元的銷售代理費。
“跟五菱和長安等老品牌相比,開瑞年輕的銷售服務網絡并不完備?!遍_瑞微車銷售公司總經理李建國告訴記者,以吸引農家店加盟方式銷售微車,是開瑞微車直接開進農村、加快渠道下沉的一種有益嘗試。
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