據了解，包括曾林堂在內的豐田中國高層，都對雷克薩斯國產一事充滿著既期待又矛盾的糾結心理。說心里話，沒有哪一任豐田高管不希望將雷克薩斯在北美市場的成功復制到中國市場，但是綜合考慮到兩個市場的差異性，在他們做出最終決定之前，仍需要克服“如何確保本地化生產后品質不下降”的心理障礙。

曾林堂告訴記者，目前雷克薩斯只在日本和加拿大設有現地生產的工廠，其中加拿大工廠只限生產部分RX車型，而包括LS、ES、IS、GS和GX在內的雷克薩斯幾乎全系車型，都來自于日本愛知縣田原工廠。而后者正是豐田在全球最大的獨立工廠，年產能60萬輛，擁有員工人數超過1萬名。

豐田對于現地生產雷克薩斯的謹慎程度，由此可見一斑。更何況，在雷克薩斯的品質管理人員看來，田原工廠獨有的“工匠制”品質檢測體系是其他海外工廠難以復制的。

“在豐田汽車工廠，新車上不同零部件裝配過程中出現的縫隙大小，誤差上限是1毫米；在雷克薩斯工廠，通過10位頂級‘工匠’的牢牢把關，縫隙誤差甚至可以做到接近0毫米?！碧镌S的管理人員告訴記者，這10位頂級工匠師是從豐田成千上萬名技術骨干中挑選出來的，他們的從業經驗至少都在25年以上。

在雷克薩斯田原工廠，10位頂級工匠各司其職，承擔機器所不能完成的各個環節的最終“質檢把關”。

比如在檢測新車安裝的音響系統時，需要“工匠”用手感觸連接縫隙的密實程度與一致性。而在審視新車噴漆是否有“明暗”不一時，則要借助“工匠”的火眼金睛才能將最不容易察覺到的瑕疵找出來。這些事情都是機器不能做的，也正因為如此，才更凸顯了雷克薩斯“工匠”在整個工廠品質管理方面的獨特地位。