從天堂到地獄

“上半年雷克薩斯在華銷量已經超過2萬輛，比去年同期增幅翻了一倍?！?月14日，曾林堂在長春車展上的雷克薩斯展臺接受記者采訪時表示，雷克薩斯今年在華銷量目標已經鎖定5萬輛。

這是一向對銷售數據嚴格保密的曾林堂，第一次在媒體面前提及雷克薩斯在中國市場的銷量增長目標。而相對于2009年3萬輛的銷量業績，曾林堂制定的2010年銷量增幅超過70%的計劃，多少顯得有些激進。

在2010年銷量預期暴增的背后，是曾林堂心情從地獄到天堂的轉變。

在進入中國市場前4年，這個年輕的豪華車品牌每年銷量都以超過50%的增幅持續高增長，就在曾林堂勾勒雷克薩斯未來更加美好的藍圖時，新車銷量的增長勢頭卻在2008年下半年戛然而止。

2008年9月1日，財政部、國家稅務總局聯合發出通知，決定調整汽車消費稅政策，即提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0L以上的乘用車，稅率由20%上調至40%。

消費稅新政的落地，讓雷克薩斯有點蒙。因為當時在華銷售的LS、GS、ES、IS、RX、LX和SC這七大系列車型中，除IS300、GS300兩款車型以外，其他車型均為3.0L以上排量。由于稅率大幅調高，雷克薩斯全系新價格暴漲，其中排量最高的LX570，一度漲價近30萬元。

從2008年下半年開始，雷克薩斯在華銷量增長開始放緩。當年雷克薩斯銷售31000輛，僅比2007年略增了10%左右；到2009年上半年，情況變得更加糟糕，上半年的銷售報表告訴曾林堂，雷克薩斯中國銷量居然下滑了30%以上。

曾林堂心急如焚，如果不果斷調整產品結構，尤其是增加較低排量車型比重，雷克薩斯全面下滑勢頭將難以遏制。經過與日本豐田總部緊急磋商，在消費稅政策落地整整一年后，曾林堂終于搬來了第一個“救兵”ES240，這是在中國市場最暢銷的ES系列中排量最小的車型。

“ES240銷量已經占了ES系列的四分之三?！霸痔酶嬖V記者，引進較低排量車型策略在市場上取得了立竿見影的效果。隨著IS300和GS300等較低排量車型相繼導入，雷克薩斯在華銷量從2009年下半年開始企穩回升。記者掌握的新車上牌數據顯示，2009年雷克薩斯在華銷量同比2008年僅微降了500輛。