機遇與挑戰并存

據印度《經濟時報》6月12日報道，中國的汽車和零件制造商目前正 “排隊”等候進入印度市場，并將印度視為一個低成本的出口基地。報道說，中國的汽車企業具有低成本和規模方面的優勢，目前正在嘗試將印度變為其亞洲集散中心，成為一個成本低但是質量高的出口市場。報道還表示，除了中國的汽車企業外，一些汽車零件生產商也很看好印度市場。

中國汽車普遍看好印度市場的前景，并不意味著將汽車賣到印度就能賺大錢。與開拓南美、中東、東歐甚至非洲等發展中國家市場不同的是，中國汽車要進入競爭激烈的印度市場這一過程本身，就是一個充滿風險和挑戰的過程，尤其是那些考慮在當地進行本土化生產的中國企業，需要綜合考量當地產業政策、消費者偏好和汽車文化，乃至合作伙伴的實力等眾多因素。

實際上早在2006年，奇瑞就開始在印度鄰國斯里蘭卡和巴基斯坦銷售汽車，據奇瑞國際公司的一位高管介紹，奇瑞早在數年前就積極部署計劃進入印度市場計劃，但是后來一直未能獲得實質性突破。經過實地調查后奇瑞發現，“印度微車市場增長迅猛而且很具競爭性，如果直接將奇瑞汽車出口到印度銷售，很難在價格上占優勢，因此必然采用本地化生產策略?！?/P>

據悉，為了盡快打入印度市場，奇瑞曾先后和印度的瑪魯蒂（Maruti）和塔塔（Tata）就在其工廠投產奇瑞小型車展開過談判，而且奇瑞也將“成為進入印度的首個中國汽車品牌”作為開拓印度市場的戰略目標，但是數年時間過去后奇瑞在開拓印度上并沒有獲得大的突破，一個很重要的原因就是很難找到“情投意合”的合作伙伴。

由此可見，即便高舉性價比大旗，中國汽車進軍印度并不是“手到擒來”。

印度斯坦汽車公司常務董事拉維·山特哈南不久前在接受媒體采訪時也承認：“印度汽車市場對價格和性能非常敏感。中國是一個能提供具有價格競爭力產品的發展中國家，應該存在大量機會?！?/P>

盡管幾乎所有中國車商都希望進入前景看好的印度市場，但他們很有可能遭遇曾在發達國家面臨的知識產權問題。據印度當地媒體分析，中國公司尋找當地合作伙伴則可能成為另外一個挑戰，因為印度沒有足夠的貼牌生產廠家。而現有的幾個大型汽車企業，在此之前都紛紛選擇與鈴木和現代等日韓品牌進行了合資合作。

歐洲汽車制造商協會駐華首席代表多米尼克·迪克勒爾(Dominik Declercq)曾表示，中國汽車海外進軍計劃的真正挑戰在于正確的營銷策略，汽車供應、備件網絡的建設和售后服務的提升。只有解決好這些問題，才能改變中國汽車質量在西方人心中的印象。