有分析人士預計，在中國成為全球最大的汽車市場后，下一個最有可能趕超中國汽車產銷規模的，只有印度。統計數據顯示，截止到2008年，印度人口為11.86億，位居世界第二，其中中產階級2.5~3億，超過美國或歐洲的總人口，是本國汽車消費的主力軍。不過，目前印度汽車的千人保有量僅為15輛，遠遠低于世界平均水平120輛。

而在業內人士看來，目前印度的汽車消費格局仍處于大規模井噴前的初級狀態，尤其是以私人消費為主的轎車銷量仍未完全啟動，這讓越來越多的中國車企堅信：如果能提前進入到印度市場并長期立足，在不遠的將來必定前景無限。

目前微車在整個印度汽車市場中已經占到75%的比例，約為112.5萬輛。鈴木、現代和塔塔已經將印度小車市場的兩廂車領域“壟斷”；而在過去的一年半中，通用、菲亞特、本田、日產和現代在印度的投資總額合計已超15億美元，大眾、三菱、豐田、寶馬也都尋求在印度建立生產基地。

2009年印度汽車銷量統計顯示，在當地銷量最大的汽車品牌并不是塔塔，而是日本的鈴木和韓國的現代，緊隨其后的是塔塔、本田、通用和福特。因此，有分析人士指出，中國汽車進軍印度后面臨的最大競爭對手，不是來自印度本土的塔塔和馬亨德拉，而是同樣以物美價廉打動當地消費者的日韓品牌的汽車產品。

為了研究中國汽車在印度市場的競爭優勢，日本的汽車界同行在一個月前的5月18日，特地進行了一場別開生面的對比試駕會。這場由日本汽車零部件工業會在東京品川區的駕校里舉行中國奇瑞汽車“QQ3”與印度塔塔汽車（Tata Motors）“Nano”的對比試駕會，讓這個汽車工業實力堪稱亞洲最強的國家，預感到了中國力量可能在不遠的將來對日系車在全球市場的不懼形成巨大沖擊。

試駕會上，來自中國的奇瑞QQ以動力、配置和安全上的絕對優勢，壓倒了印度制造的Nano：搭載0.8L三缸發動機、標配5速手動變速箱，不用比就知道動力性能要遠優于搭載0.6L兩缸發動機并匹配4速手動變速箱的塔塔Nano。雖然奇瑞QQ比Nano還多了轉向助力和自動空調等裝置，但是售價2500美金（折合RMB1.7萬元）的Nano僅僅只有前者一半的售價。

為了盡可能節省成本，Nano車身工藝并沒有像QQ一樣采用焊接而是黏合，甚至連后視鏡都省掉了一個。