上述零部件企業負責人則表示，企業也有自己的苦衷，“現在一線工人流動性很大，尤其是剛畢業的人，很多會嫌車間工作太累，不愿堅持下去，有的往往剛被培養成熟練工人，就跳槽找更好的工作去了?！?/P>

由于競爭加劇，利潤空間受擠壓的整車企業不斷向零部件企業轉嫁成本，多數零部件企業都不得不在工人待遇上壓縮開支。

“有些主機廠，明確給零部件企業下通牒，每年供應產品的價格必須下降3%，否則就不采購。有些零部件本身已經是微利了，還要再壓縮，哪敢給工人漲工資呢？”這位零部件企業負責人很是無奈。

熟悉汽車零部件行業的陳文凱認為，近些年國內零部件企業的利潤總額雖然增長不錯，但利潤空間卻在逐漸下降，大多都是靠銷量快速增長彌補利潤率的下降，但這是以行業需求快速增長為前提的。

“好多零部件企業擔憂，快速增長的勢頭不會一直持續下去。而從長遠趨勢看，零部件所需的鋼材、塑料等原材料成本是必定上漲的，所以零部件企業都不敢、也不愿給一線工人漲工資?！标愇膭P說。

工資基本靠加班

陳文凱表示，其實與其他制造行業相比，汽車行業一線工人的工資還算好的，之所以仍會出現矛盾激化的情況，主要是因為工人薪資福利與企業效益嚴重脫鉤。

在百度貼吧與網絡論壇里，有不少知名汽車企業的一線工人抱怨工資太低，工資的上漲幅度也過低，一年漲的幾十塊錢遠遠趕不上物價上漲的速度。

除此之外，工作太累也是不少工人的抱怨。絕大部分的汽車行業一線工人一個月難得休息一兩次，因為靠基本工資只能維持溫飽水平，要想讓收入稍微高一些，就必須靠大量的加班來換取加班補貼。

“雙休日對于一線工人來說簡直是天方夜譚，要么忙得天天加班，要么減產停工，閑得發慌，但我們也害怕減產，一休息，就沒錢掙了?！蹦硣髥T工在網上論壇里說。

在工廠實習的小李證實了這種說法，“去年工廠效益好，正式工人的工資能達到4000至5000元，實習生也能拿到2000多元，但這是三班倒，人停機器不停換來的。常常人累得暈暈乎乎，好幾次生產線都差點出事故，下班后累得飯都不想吃，就想倒頭就睡?！?nbsp;  

上述零部件企業負責人向記者透露，即便是大的主機廠，正式工人拿到手的基本工資也就1000多元，實習生更少，一般也就500至600元，余下的都是靠加班補貼，“工人拿到手里的工資，一般大部分是靠加班換來的。這也是廠家降低用工成本的一種手段。車賣得好，工人多掙點，車賣不好沒活干的時候，企業也不會有太高的用工成本?！?/P>

陳文凱認為汽車行業目前這樣的薪資結構并不合理?！按饲捌髽I都不重視一線員工的待遇問題，總覺得每年大量畢業生，不愁招不到人，但是近來南方的用工荒已經出現，再加上最近的一些矛盾激化事件，應該會引發一些企業對以前用工制度的反思?！?/P>

陳文凱說，他近期接觸的一些零部件企業中，不少管理層都開始重視用工問題，“國內零部件再靠低勞工成本的模式已經很難再走下去了，近期的事件也會促使大家反省，加快向技術型、管理型的道路上走?！?/FONT>