經濟觀察報 記者 王秋鳳 懸掛雪佛蘭標的新SPARK新東家將是上海通用而非上汽通用五菱。

以平均每5秒就賣出一輛車、中國首個年產銷超過百萬輛級而聞名的上汽通用五菱一直以來都是以微車主打市場,SPARK樂馳是其惟一的一款微型轎車產品?，F在，這款惟一的轎車卻改投了上海通用旗下。

但上汽通用五菱總經理沈陽卻并不著急，“雖然新SPARK歸屬上海通用，但并不會對我們的乘用車計劃產生影響，上汽通用五菱仍然保留樂馳品牌，并將不斷推出樂馳新產品?！?

在沈陽看來，2010年將是上汽通用五菱雙向轉型的一年，在鞏固微車行業地位的基礎上，全面鋪開乘用車發展計劃，并在微型車上開拓新的細分市場，謀求新的增長點。

開啟緊湊商用車市場 

當中國“汽車下鄉和小排量購置稅優惠”政策不斷催生長安、上汽通用五菱等微車企業矚目成績的時候，另一個問題也在一年后隨之而來——雖然汽車下鄉政策仍在延續，但經歷了過去一年多爆棚式的增長，農村消費能力已經得到大幅釋放，后汽車下鄉時代的步伐正悄然臨近。 

為了應對后汽車下鄉時代的到來，同時深挖市場，上汽通用五菱打出了“緊湊型商務車”的概念，于近期推出了“五菱宏光”系列緊湊型商務車。該系列車型價格定位10萬元以下，瞄準30-45歲，已婚有子女的男性。其大氣的外觀、7-8人座的靈活空間，可以滿足商務、工作或一家人出游的需求，并擁有緊湊型車身和超低經濟性，宜公宜私。 

事實上，伴隨著中國經濟和汽車產業的飛速發展，商務車不再是少數大型企事業單位或個人享有，大量的中小型企業及個人需要與他們同步的商務類車型。 

過去一提到商用車，首先給人的印象是“三高”，即高定位、高價格、高油耗，其次才是大空間、多功能、動力強、商務化。但“三高”的因素讓很多中低端商務用車人群望而卻步，在市場上出現了不買高價商務車，就只能買低價微車的尷尬，中間車型則是斷層。 

在微車市場高速增長的上汽通用五菱，得益于貼近、了解中低端市場的優勢，發現了這樣的空白。沈陽認為，“緊湊型商務車細分市場空間的開拓，是上汽通用五菱創造市場需求營銷理念的體現。以五菱宏光為代表的車型，開創了緊湊型商務車細分市場，不僅重新定義了傳統商務車產品，同時將價格拉低至10萬元區間的商務車更有利于進入尋常百姓家?！?nbsp;

上汽通用五菱在后汽車下鄉時代這樣的選擇變得可以理解。微車企業與“經濟適用車”一衣帶水的關系，令其很容易進入這個領域，成為新的增長點。不同的是，由于商務定位的市場是比較固定的，因此車企要想獲取更大的市場份額，就必須像汽車下鄉政策瞄準更廣泛群體——老百姓那樣，打造出適合更廣泛人群應用的緊湊型商務車。 

尤其，仔細分析中國的汽車市場結構，緊湊型商務車市場目前并未形成氣候，但由于商務車是一種既能滿足家用又能辦公的多功能車型，根據國際汽車市場的發展經驗，它將是未來中國汽車市場一片嶄新的藍海?！霸谌毡?，商務車的市場份額為30%；在美國，商務車和SUV所占市場份額為55%；而在中國，這個比例還不到2.8%?！睒I內專家認為，“加上換購、增購群體的加大，未來5年內，商務車市場仍將保持較高的增長速度”。

新乘用車計劃即將開啟 

沈陽2010年的另一個目標是乘用車計劃的全面開啟。 

表面上看，通用借在華業務調整和新SPARK上市，將SPARK品牌的銷售權，調整到上海通用雪佛蘭品牌旗下，上汽通用五菱失去了惟一的乘用車平臺，尤其還曾耗力耗資單為這款車專門開拓了營銷渠道。