百萬輛級車企躍進(2)

速度挑戰

國內百萬輛級單一企業的誕生，也是全球汽車行業追求規模效應的體現。對于習慣于按產銷規模排名次的德國大眾等國際巨頭來說，在全球增長最好的中國市場擴大份額是保住其全球座次的重要戰略舉措。而對于上汽等國內汽車大集團來說，規模的擴張不僅意味著更好看的排名，在國家政府鼓勵集團化發展、兼并重組的產業政策下，規模大還意味著政府的重視程度與政策優惠。

但通用汽車等國際巨無霸企業都用慘痛的經歷證明，規模大并不一定最好，企業規模與抵御風險的能力之間并不能成正比。

對于高速成長的國內企業來說，跨越百萬輛的時間只有短短的20年乃至10多年，大大短于國際同行。這既是中國市場提供的得天獨厚的優勢，同時也意味著很多挑戰。

這種跨越式發展速度對企業采購、生產、質量控制、營銷等多方面的體系能力帶來嚴峻挑戰。比如以速度快著稱的比亞迪，就曾出現過經銷商“反水”事件。

更重要的是，規模的擴張能否帶來企業研發能力、管理水平、品牌影響力的提升。相較于前者，后幾方面對于企業的自我造血能力、競爭力更具決定作用。

“在中國這個成長很好的市場上，規模擴張并非最難解決的問題，最難得的是提升企業自主開發、品牌塑造等自我生存能力?！眹倚畔⒅行馁Y源開發部主任徐長明表示。

大眾等汽車巨頭已經意識到這方面的重要性，對于合資企業的定位也開始由之前的生產車間向具備自主開發能力的企業轉變。目前最接近百萬輛級別的上海大眾、上海通用、一汽-大眾三家企業，也是合資企業中本土化生產程度較高、本土化開發能力較強的企業。

對于規模擴展的偏好不僅對汽車企業自身帶來多方面挑戰，也為整個行業埋下產能過剩的隱憂。有關統計顯示，2012年國內乘用車企業的產能有望達到2320萬輛，這是2009年整個汽車行業銷量的1.5倍多。

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