百萬輛級車企躍進(1)

經濟觀察報 記者 耿慧麗 現在看來，大眾中國2009年公布的2018戰略中200萬輛的銷量目標有些保守。照目前南北大眾兩家合資企業的發展勢頭看，實現100萬輛的目標無需等待8年。

2009年上海大眾的銷量突破70萬輛，一汽-大眾的銷量也超過70萬輛。在一汽-大眾年底召開的2010年商務大會上，一汽-大眾銷售公司總經理胡詠明確表示：“爭取2013年提前實現百萬輛的銷量目標?！?

事實上，上汽通用五菱已經在牛年率先跨入了百萬門檻，而上海大眾和上海通用也超過了70萬輛。若不是受制于產能，這個數字將會更高。另外，東風日產、北京現代、奇瑞、吉利、比亞迪等企業也在為實現產銷百萬輛快馬加鞭地做準備?！邦A計在3年后，中國第一陣營的車企都將會跨入百萬門檻”，業內人士認為，中國汽車已經進入了規?；臅r代。顯然，虎年承擔著主流車企沖刺“百萬輛級企業”的重任。

但一個不能回避的問題是，通用、豐田等曾占據世界汽車第一寶座的巨頭今日的窘境都表明，僅僅規模大還是不夠的，有時還會成為累贅。對于百萬輛近在咫尺的國內企業來說，或許更應該思考百萬輛之后如何走的問題。

百萬輛不是夢

就在三四年前，上汽、一汽等大集團還在慶祝集團產銷跨越百萬輛。短短幾年后，這些大集團旗下單一企業的銷量超越百萬輛已不再是夢想。

率先突破的是以量取勝的微車企業。2009年12月，微車龍頭上汽通用五菱正式突破100萬輛。而一些主流的轎車企業雖尚有距離，但今年銷量前三的企業都在70萬輛以上。即便按照每年增長15%算，這三家企業在2到3年內即可達到百萬輛。

在一汽-大眾2010年商務年會上，胡詠提出了新一年的發展目標：2010年一汽-大眾要實現20%以上的增長，目標銷量85萬輛。 “一汽-大眾有望在2013年提前實現100萬輛的銷量目標?！焙佇判臐M滿地對全國350多家經銷商承諾。

據了解，一汽大眾從2007年就開始為產銷百萬輛做準備，從采購、生產、質保到銷售等各環節，都按產銷百萬輛的規模進行人員培養、組織架構。2008年年底已經完成產銷百萬輛的準備工作。

上海大眾也正在為年產百萬輛做準備。在2009年10月上海大眾第500萬輛轎車下線儀式上，上汽集團董事長胡茂元曾表示，上海大眾實現第一個百萬輛的突破用了13年時間；第五個100萬輛只花了一年多的時間。在這種銷量加速度增長的態勢下，上海大眾的下一個100萬輛無疑將會來得更快。

起步晚的自主品牌企業同樣心懷百萬輛夢想。奇瑞、吉利等自主品牌企業近來開始的分品牌、分網運作，一年推出10多款新車等舉措，都是為了盡快實現規模擴張。

吉利計劃2015年實現200萬輛。不按常理出牌的比亞迪更是在2008年就放言2015年要做到中國第一，2025年超越豐田成為世界第一大車企。

之前這些企業的目標看起來像是癡人說夢，不切實際。但穩定的國內經濟環境、高速成長的中國市場讓這些空中樓閣一樣的目標有了實現的基礎。

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