公務車采購門檻要降 自主品牌緊盯千億大單(3)

“目前關于自主品牌所占50%的比例沒有具體說明，是占數量的50%還是占金額的50%現在沒人說得清楚，是否分車型也不清楚。希望盡快有明確的規定?！蓖蹩”硎?。

“我們也很關心這方面的問題，目前自主品牌汽車進入各地的政府采購目錄已經不難，但在實際選擇上還是選擇合資品牌車型的多。如果能有進一步的詳細規定，50%比例才會得到很好的貫徹?！苯疬ㄕf。

也有業內人士擔心政府采購過程中的地方保護與權力尋租?！艾F在全國幾乎一半大省都有自己的汽車企業，很難避免地方保護主義。如果沒有公開透明的招標程序，再多自主品牌車企進入采購目錄也難避免暗箱操作、索要回扣等權力尋租現象。這種現象在以往的政府采購中并不是沒有?！绷硪患易灾髌放频呢撠熑吮硎?。

合資企業亦有準備

如果說規則不明、地方保護是自主品牌車企對于政府采購的近憂，那合資企業打造自主品牌則是其遠慮。

為了更好地適應中國市場，大眾、通用等巨頭近幾年開始加大本土化開發的力度，上海大眾的朗逸、上海通用的新君威等市場熱銷車型已經證明了這些合資企業的自主開發實力。不排除形勢需要的時候，這些合資企業也推出自己的自主品牌。

事實上，廣汽本田、北京現代、東風本田等企業已經開始打造合資企業的自主品牌，廣汽本田的理念已經在車展上高調亮相，開始上市前的宣傳推廣。

目前，關于什么是自主品牌汽車，政策方面并無明確規定。前兩年自主品牌概念爭論比較多時中國汽車工業協會曾建言國家發改委出臺細則界定自主品牌，但此事后來并無下文。

從業內專家與政府官員的表態看，合資企業的自主品牌也是自主品牌的一員。

汽車產業振興規劃研究制定者之一、中國汽車技術研究中心首席專家黃永和曾表示自主品牌應滿足四個條件。

這四個條件為：一是由國內汽車生產企業包括中外合資企業，在中國取得的商標專用權，也就是注冊商標；二是必須是上述企業在全球范圍內獨家擁有商標專用權；三是擁有該品牌的自主知識產權、產品的工業產權、產品改進和認可權以及產品的技術轉讓權；四是必須作為消費者識別的主要標志，在汽車外部顯著位置如車頭和車尾加以標注。

這也意味著，今后廣本理念等合資企業的自主品牌將與奇瑞、長安等自主品牌享有同樣的待遇。

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