公務車采購門檻要降 自主品牌緊盯千億大單(1)

經濟觀察報 記者 耿慧麗 在全國人大會議提議政府采購用車自主品牌比例不低于50%的議案獲得通過之際，嗅到政策春風的自主品牌車企開始針對政府采購市場加緊“排兵布陣”。

目前，財政部正在會同國管局、中央紀委等部門研究起草《黨政機關公務用車配備更新管理辦法》，研究確定自主品牌汽車的標準。據悉，新的公務車配備辦法有望進一步降低公務車的采購門檻。一般公務車的排氣量從2.0L降低到1.8L、價格從25萬元降低到16萬元。而新方案將主要向自主品牌汽車傾斜，尤其集中在一般公務車范圍內。

這讓自主品牌車企們聞風而動。奇瑞推出高端車型瑞麒G5，更高一級的G6也將推出；一汽奔騰在一個月內連續獲得兩筆政府采購訂單。上汽榮威推出大客戶專享等系列活動；長安汽車成立大客戶部，在大客戶部下面單獨設立公務車采購分部，加大政府采購的開拓力度；江淮乘用車公司內部將賓悅定位為地級市、鄉鎮級別政府領導用車，銷售公司集團采購部門的全體人馬正在全國各地政府機關開年終總結大會時舉行針對性的展示活動。

但這項人大提案變成政府公務車采購具體政策，還有一段路要走，政府采購如何鼓勵自主品牌等細節問題還有待明確。雖然深受鼓舞，但自主品牌車企對于政府采購的春天是否到來依然沒有十足把握。

千億蛋糕的誘惑

政府公開數據顯示，我國汽車政府采購金額呈現逐年快速遞增的態勢，每年公務用車購置費支出增長率都在20%以上。2005年，政府用于公務車采購的財政支出為600億元，2006年增加到700億元。2008年國家公務車采購的金額達到800億元左右。

業內人士預計2010年政府采購金額很可能會突破1000億元。50%的比例，如果按金額計算，就是500億元。如果政策能切實落實，則意味著奇瑞、吉利、上汽、長安、長城、比亞迪等自主品牌車企，每年能從政府采購中分得50-100億元的份額。

但尷尬的現實是，雖然自主品牌很看重公務車市場，卻很難撬開政府公務車采購的大門。實際上，奇瑞等自主品牌的車型，早在2005年起就開始進入政府采購目錄。2007年《自主創新產品政府采購首購和訂購管理辦法》出臺也讓不少自主品牌感到歡欣鼓舞，以為政府采購的春天就要來了。但現實卻是，自主品牌的車型大批進入政府采購目錄，實際訂單并沒有隨之大增。

以奇瑞為例，2009年奇瑞汽車在政府采購市場銷售3400余輛，僅占2009年政府采購總量的2.3%左右。在政府采購應加大對自主品牌支持呼聲很高的2009年，也只比2008年增長0.4%。

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