重整汽車金融 奧迪揭開新戰場

經濟觀察網 記者 周潔 在首付了50萬元之后，張先生把一輛市場指導價為168萬元的奧迪A8L 4.2L車型開回了家。根據奧迪最新的汽車金融政策，他申請了總額達117.6萬元的5年期貸款方案，并可享受100萬元額度的1年免息期優惠。

記者從一汽-大眾奧迪銷售事業部獲悉，2010年1月31日之前在覆蓋全國的奧迪特許經銷商范圍內購買奧迪A8L、S8和Q7等進口車型，都可以選擇上述貸款方式。除此之外，奧迪還有“1%月供”、“百元車險”等汽車金融服務供選。

此前，寶馬和奔馳已率先進入了這一領域，它們依托各自母公司的金融公司開展車貸業務，并試圖借此拉動銷售，提高品牌忠誠度。

而作為國內豪車市場的領頭羊，奧迪的此番動作也發出了一個強烈的信號：汽車金融正在成為豪車的新戰場。

遲到的豪車金融

和發達國家的汽車貸款市場相比，中國目前仍處在一個初級發展的階段。數據顯示，2008年，中國汽車貸款的滲透率僅為10%，而美國的這一數字已超過70%。

事實上，豪車的貸款滲透率還要更低。與中低端車型相比，金融機構在開展豪車消費信貸時顧慮更多。

據一位從事汽車金融的人士透露，高檔豪車消費信貸的運作難度與普通車型相比需要金融機構承擔更大的風險。

“風險來自兩方面，一是貸款金額大，動輒幾十萬、上百萬元的貸款不僅風險集中，且銀行等金融機構的收益低；二是操作流程繁雜，需要客戶提供諸多證明，無形中抬高了豪華車消費信貸的門檻?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

這也是當越來越多的汽車金融產品開始向中低端車型市場滲透時，高檔豪車的消費信貸仍與消費者保持距離的原因。

不過，隨著豪車市場競爭日趨白熱化，其價格也開始不斷下探，利潤空間逐漸縮小，開辟包括汽車金融在內的新戰場越顯重要。

事實上，就全球汽車業的發展態勢來看，汽車金融不僅能夠擴展汽車行業的價值鏈，還能為整車廠和經銷商帶來新的收入和利潤來源。

根據理特管理顧問有限公司（Arthur D.Little）的分析，汽車金融業務所帶來的利潤占全球汽車行業利潤的24%左右，而且是提高新車及二手車銷量的有效催化劑。

該公司保守估計，到2013年，中國乘用車市場的貸款規模將會增長至1500億元，貸款購車的比例也將從目前的10%提高到15%。

“豪車消費者出于投資多元化的考慮，也希望避免在購車消費中一次性投入大量資金，因此，隨著汽車金融的日漸成熟，選擇適合的金融產品將成為其汽車消費的重要形式?！睒I內人士表示。

奧迪試水

作為豪車金融的先行者，寶馬和奔馳已分別推出了“天平計劃”和“百融信貸”的業務。在寶馬的“天平計劃”中，消費者第一年僅需支付車價的50%，并針對不同車型每月繳納一定的月付款，就可以把寶馬開回家，但第二年消費者就需要一次性或分12個月結清余款。

奔馳的“百融信貸”業務的特點則是縮小貸款期內的月付金額，消費者可以根據自己的支付能力，將一定比例的貸款放在最后一次性償還。

不過這些金融產品仍存在貸款期限短、金額低的缺點，而且月供金額基本都在萬元以上，現金支付壓力較大。

奧迪試圖通過對旗下最頂級產品的貸款方案，試水貸款期限更長、金額更高、月供安排更靈活的汽車金融方案。據一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍透露，若試水成功，未來還將在奧迪全系車型中推廣金融產品。

“目前A8L、S8、Q7的用戶大多數都是全款購車，但其實還有大量未被滿足的貸款購車需求存在”，張曉軍表示，作為豪車金融領域的后來者，奧迪要做的就是為消費者提供比競爭對手更多樣化的金融產品，繼續保持奧迪品牌的競爭優勢。

數據顯示，今年前三季度，奔馳、寶馬和奧迪仍占了國內豪車市場的最大份額，其中奧迪以近11萬輛的銷量雄居榜首。而寶馬、奔馳的在華銷量雖僅為5.95萬輛和4.54萬輛，但這兩家競爭者正在以遠超細分市場的增速向奧迪的“擂主”地位發起挑戰。

不過在這場汽車金融的爭奪戰中，構筑體系的支持力才是豪車品牌勝出的關鍵。這不僅包括依附于母公司的金融服務體系本身，還包括生產體系、銷售體系和售后服務體系。

“奧迪已和國內知名的金融機構、保險公司達成合作，不僅可以提供選擇豐富的車貸產品，還能為全款客戶提供車險產品?！币黄?大眾奧迪銷售事業部相關人士表示。

此外，奧迪正逐步展開“奧迪城市展廳”的網絡提升計劃，并可在更大范圍的銷售網點內為客戶提供便捷的金融產品服務。

據業內人士透露，汽車金融也是整車廠商加強對經銷商網絡管理和控制的有效手段，“汽車經銷商往往依賴金融機構的庫存融資來采購新車，整車廠可以通過對授信額度和補貼款的調控，來引導經銷商改進業務運營，提高其忠誠度，并控制整體庫存水平，從而達到優化網絡管理的目的?！?/P>

張曉軍也坦言，汽車金融服務產品未來將成為奧迪在華品牌競爭力的重要組成部分，“我們還會根據行業發展的總體趨勢和消費者多樣化的需求，適時推出多方案選擇的金融產品?！?/P>

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