三問新長安整合(3)

2009-11-13

王秋鳳,耿慧麗

涉及更為廣泛的問題還包括同樣軍工背景的大批工人的去留安置。由于企業多為國企軍工轉型而來，員工數量龐大且多數年齡偏大，要與合資企業等抗衡，需要注入年輕血液，如何實現有效的新陳代謝成為新長安必須直面的問題。
　　第三是財務問題。對于擁有多個上市公司且分配不均的新長安來說，“財務”方面涉及到的整合資金問題不會簡單。整合勢必需要大筆資金，僅以昌河汽車為例，作為虧損大戶，其原有的上市公司平臺已經失去，要想保留其品牌，實現穩定發展，注入整合資金不可避免，這筆資金從何而來？不同上市公司融來的錢如何分派？
對于上述種種問題，徐留平在接受媒體采訪時，給出了“十六字”方針，即優勢互補、合作共贏、資源共享、成為一家。他沒有透露更為具體的整合方案，僅表示“肯定要進行融合，但需要一個過程”。
　　對于這番融合之旅，徐留平似乎已經做出了充分的預估，他將重組的陣痛期定義為“幾年時間”。

兩家外方如何牽手

    除了企業內部融合問題，還有合資外方如何繼續牽手的問題。
    之前標致雪鐵龍（PSA）與哈飛曾進行了長達5年的戀愛長跑。如今哈飛的東家換成新長安，PSA的熱情會更足，畢竟談判對手換成了幾乎可與東風媲美的大集團。
    中航工業集團副總經理李方勇表示，中航與PSA的合作談判大體框架已經敲定，只差一些具體細節。簽約儀式前徐留平和PSA中國總裁華日曼進行了熱烈討論，從表情上看雙方都很高興，不過新長安和PSA的合作前景仍有待來日。
    而要打動已經擁有長安福特與長安鈴木兩家合資企業的長安集團，PSA恐怕需要許諾更多的車型與技術，而非之前跟哈飛所談的“只在輕型商務車領域合作”。
　　如果PSA與長安的合作涉及轎車領域，則很難邁過東風集團這一關。作為PSA的現有合作伙伴，東風集團一直對PSA在中國另覓合作伙伴一事耿耿于懷。PSA有沒有足夠的能力與智慧在中國一手牽兩家大集團，還存在很大的疑問。
    除此之外，還牽涉到日本鈴木的中國整合計劃。
    在新長安重組當天，鈴木給本報發來聲明稱：“對于鈴木公司來講，長安鈴木、昌河鈴木這兩家合資企業的股比沒有變，原來的合作伙伴沒有變，只是名義有所不同，此次合并，不會影響鈴木公司在中國的方針?！?BR>　　但有昌河內部人士透露，近期鈴木在昌河的技術人員和高管已經相繼回國，連日方一向注重的財務方面也都已放手不管。內部人士猜測，鈴木正在逐步撤出昌河。
    鈴木近幾年開始將合作重心轉向長安鈴木，并一直想推動昌河鈴木、長安鈴木與進口車三個銷售網絡的合并，無奈兩家合資企業并不配合。
　　對于不滿意昌河鈴木發展、早有退出之意的鈴木來說，昌河汽車并入長安汽車，其自然樂得順水推舟，推動昌河鈴木與長安鈴木整合為一。這樣鈴木不僅能空出一個合資名額，而且單純與新長安一家大集團合作，比之前協調兩家大集團要容易些。

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