三問新長安整合(2)

　　重組之后的新長安，在全國擁有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東、山東等9大整車生產基地，擁有21個整車工廠和27家直屬企業，整車及發動機年產能力220萬輛(臺)，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，成為生產基地覆蓋最廣的國內汽車企業集團。
    銷量排名上，新長安也甩掉“老四”的位置，躋身國內汽車行業前三甲。
    根據中汽協公布的最新統計數據，長安汽車和中航汽車今年以來分別銷售116.15萬輛和38.14萬輛，整合后銷量為154.29萬輛。這一規模超過了東風汽車的149.9萬輛，僅次于上汽的217.48萬輛和一汽的156.17萬輛。
    考慮到長安與一汽集團只有2萬輛的銷量差距，以及今年汽車下鄉對于微車銷量刺激作用明顯，新長安很有可能超越一汽成為國內第二大汽車集團。
    對于長安來說，最大的意義在于規模增大后所帶來的行業地位的提升。
    自2004年被上汽通用五菱搶去“微車老大”的地位后，長安一直想重返第一的寶座。哈飛、昌河加盟之后，長安在微車領域有了與上汽通用五菱抗衡的實力。
    今年前10月，長安微車銷量為57.7萬輛，上汽通用五菱則為84萬輛，加上哈飛、昌河后，新長安的微車銷量規模達到81萬輛。更重要的是，哈飛、昌河所在的東北與江西地區，正是之前長安微車業務的薄弱地帶。
    今年長安汽車銷量將達140萬輛，昌河銷量將達15萬輛，哈飛也有28萬輛，三者總量超過180萬輛，接近200萬輛，基本達到《汽車產業調整和振興規劃》中明確提出的培育“2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團”目標。
　　產銷規模的擴大還會帶來更多的政府鼓勵。2004年版的《汽車產業政策》規定，市場占有率超過15%的汽車大集團，可以享有單獨報批發展規劃、預算等“特權”。
    簽約儀式上，兵裝集團總經理徐斌明確提出新長安的具體發展目標——2012年長安汽車整車銷售超過260萬輛，初步具備參與國際主流汽車市場競爭的能力；到 2020年整車銷售達到500萬輛。

內部整合三大疑問

    共同的軍工背景、同樣的微車業務、政府的強力支持，這些是長安重組中航汽車業務的良好基礎，但是規模更上一層樓的新長安也有一系列的問題與挑戰有待解決。
    以鐵腕重組聞名的雷諾-日產總裁卡洛斯·戈恩有句名言，“沒有重組成功的企業，只有合作成功的企業?！边@句話同樣適用于新長安。
    首先是品牌調整問題。整合后的新長安擁有長安、昌河、哈飛、長安鈴木、昌河鈴木等多個品牌，這些品牌是共存發展，還是強勢品牌取代弱勢品牌？
    雖然長安、哈飛和昌河都聚焦在微型車市場，產品結構類似，但品牌不同，各有獨立的采購與營銷渠道。當初同為中航系的哈飛、昌河之間推動聯合采購與銷售尚困難重重，何況如今分屬兩個母公司的三家企業，整合過程必定不輕松。目前昌河的采購成本占70%左右，長安在60%左右，集中資源固然理想，但牽動是三家企業的切身利益。
    其次是人員調整問題。由于新長安重組后中航工業集團只參股不參與具體運營，昌河、哈飛、東安動力的管理層勢必會有較大變動。
    與上南合并、廣汽長豐重組中的上汽、廣汽強勢不同，從新長安的兩個股東身份來看，這并不是強弱聯合，而是中國兩大不同體系的重要央企組成的強強聯合。而且從股比上來說，新中航23%的股權已經足夠大，即使未來不參與經營，其發言權同樣強大。