三問新長安整合(1)

經濟觀察報 記者 王秋鳳 耿慧麗 大幕終于開啟。
   11月10日上午10點，在眾多政府領導與企業高層的見證下，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業集團公司在人民大會堂舉行重組中國長安汽車集團股份有限公司（以下簡稱新長安）簽字儀式。
    至此，備受關注的中航集團汽車業務并入長安汽車一事終于塵埃落定，這也是汽車業中的首例央企重組案。根據協議，中航工業以昌河汽車、哈飛汽車、東安動力等資產入股新長安，占23%的股份；兵裝集團在新長安中持股77％。
    原重慶長安汽車股份有限公司董事長徐留平任中國長安汽車集團總裁、黨委書記，全面主持新長安工作。新長安進入了徐留平時代。
    新長安給徐留平帶來了漂亮的規模起點，也留下了棘手的問題。面對兩個強勢股東，如何處理產業有效整合、戰略互相協調、整合資金三大問題，如何將這場由政府主導的“拉郎配”最終上演成“天仙配”？
    徐留平的融合之旅才剛剛啟程。而與之前的上南合并、廣汽長豐并購相比，這項央企重組案例對于中國汽車業的裂變與整合大局而言或許更具現實示范意義。

一場政府主導的“戀愛”

    簽約儀式現場，中國兵裝集團與中航工業集團的兩方領導把手言歡，均表示談判很順利，對今后合作十分有信心。
    但在業內人士看來，雙方此刻的“情投意合”不過是公開場合展現的高姿態，聯想到之前中航工業集團以及旗下子公司對于重組一事的回避抵觸態度，這場重組就是一場典型的“拉郎配”。
    今年年初長安汽車在《汽車產業調整和振興規劃》中被列入“四大”之后，坊間就傳言長安有可能收購中航工業集團的汽車業務。
    中航工業集團下的哈飛、昌河兩大微車企業曾是微車行業領軍企業，如今雖然江河日下，但兩家企業有多年的微車生產經驗，生產規模、銷售網絡等基礎資源還不錯。如果加大投入改善管理，在微車領域東山再起不是沒有可能。
    并購“蛋糕”中的東安動力則堪稱優質資產，是國內小排量發動機領域的主力企業，為多家自主品牌企業供貨。發展高峰期曾占有國內自主品牌汽車發動機配套40%以上份額。
    這塊“蛋糕”對于國內其他汽車集團吸引力不大，但對于以微車起家的長安集團則很具價值，哈飛、昌河可以大大擴充長安的微車業務，東安動力的發動機則可以為長安的微車以及自主品牌轎車配套。
    此前，新組建不久的中航工業集團一直不愿將汽車業務拱手讓人，在其2017年收入超1萬億的宏偉目標中，汽車業務被視為飛機主業之外的重要補充。
    因此，面對一波接一波“長安吞并中航汽車業務”的傳言，中航集團高層在多個場合始終表明自己做大做強汽車業務的“堅定決心”。
    不過，中航工業集團做大汽車業務的想法卻與主管政府部門的管理思路相左。國資委主張央企“突出主業、剝離副業”，發改委、工信部鼓勵產業兼并重組，組建大集團。幾番爭取后，得不到太多支持的中航工業集團無奈放手。
    有消息稱，這項重組之所以能獲成功，主要是得到了中央高層領導的明確批示。這種說法，也符合“中國國情”。國內央企的一些重大舉措往往都要走“上層路線”，得到高層領導親筆批示后才能最終定奪。
    簽約儀式上，長安與中航集團領導所透露的一些談判細節似乎也印證了這種說法。徐留平介紹，重組的大局是在今年國慶期間敲定的。
    今年國慶期間，兵裝集團總經理徐斌與中航工業集團總經理林左鳴相約北京一茶樓，喝茶聊天，席間將中航與兵裝聯手重組汽車業務的大局敲定。
    而據中航工業集團副總經理吳獻東介紹，中航與長安開始接觸是在今年3月，雙方談了9個月“戀愛”。
    9個多月里，中航與旗下子公司對合作一事一直持否認態度，卻在最后一個多月中快速敲定“終身大事”，對照這些談判細節，都指向雙方聯手背后存在政府的大力推動。

新長安的徐留平時代

　　汽車產業振興規劃中，長安與一汽、上汽、東風一起被列為國家重點支持在全國范圍內兼并重組的四大企業集團，但究其規模和實力均遜于前三大集團?，F在的重組為徐留平執掌的新長安打開了閃亮的起點。