左延安：江淮轎車生死年(1)
| 1 | 2 |
經濟觀察報 記者 耿慧麗 本屆上海車展上，參加完新車發布儀式的江淮集團董事長左延安并沒有像其他車企 “一把手”那樣匆匆退場，而是站在展臺上與各方來賓交流。他認真地向一位意大利的意向合作伙伴詢問：“你覺得我們今天的這幾款新車怎么樣？”
無疑，左延安今年最關心的事情就是江淮轎車的走勢。江淮2007年推出的首款中高級轎車賓悅，上市后業績慘淡。此后江淮雖然并未氣餒，繼續推出新車——去年推出A級車同悅，本次上海車展展出兩款全新轎車并計劃年底前上市——但江淮內部與外界都明白，成敗在今年見分曉。
成功了，士氣會得到極大提升，江淮今后的轎車路雖然不易，但有信心堅持下去。失敗了，江淮轎車前景渺茫，尤其在政府主管部門鼓勵車企兼并重組、奇瑞與江淮的合并傳言再次升溫的當下。如果江淮轎車發展不好，被奇瑞吃掉的可能性很大。
江淮乘用車公司總經理戴茂芳表示，今年是江淮轎車發展的“關鍵年、跨越年”。
首款車失利
2007年，江淮進入轎車領域時充滿信心。這家以往戰績頗豐的企業覺得，雖然進入得晚了些，但還是有不少優勢。
輕卡與底盤是江淮汽車的傳統強項，江淮輕卡銷量連續多年保持行業第二的位置?？恐谳p卡領域的領先優勢，江淮成功進入國內汽車集團前列。
之前江淮人一直引以為豪的是，在汽車行業前10大汽車集團中，江淮是唯一一家沒有轎車的企業。沒有銷量最大的轎車產品做支撐，銷量進入全國前十，實非易事。
另外讓江淮人感到自豪的是，在國內汽車集團拓展新業務成功例子不多的情況下，由輕卡起家的江淮在進軍客車、乘用車方面業績都還不錯。江淮的安凱客車憑借“籠式”車身出色的安全性能，在中高檔客車領域獲得一席之地。
之后江淮進軍乘用車領域，借鑒韓國現代技術的瑞風MPV一炮走紅，在經濟型MPV領域很受歡迎。如今江淮瑞風已經成為MPV領域銷量最大的車型。
隨后推出的SUV車型江淮瑞鷹也取得不俗業績，成為自主品牌SUV車型中的佼佼者。
江淮在進入乘用車領域的時候有意培養自己的自主開發能力，MPV、SUV的車型都是在引進國外技術的基礎上進行自主開發。這兩款車型的成功也給了江淮自主開發轎車的勇氣。
以往所向披靡的成功經驗，使得江淮的轎車項目不像奇瑞、吉利那樣以經濟型小車起步，而選擇以C級車起步。2007年，江淮自主開發的首款轎車賓悅正式上市。
雖然賓悅的尺寸、配置定位為C級車，但考慮到自主品牌的品牌力弱，江淮賓悅采取了B級車的定價。
盡管做了精心準備，但是江淮還是低估了做自主品牌轎車的難度。隨著合資企業產品價格下探，自主品牌在原來具有優勢的經濟型車領域遭受嚴重挑戰，向中高端發起挑戰的自主品牌車型更難以立足。
更重要的是，江淮以往在輕卡領域的成功經驗似乎很難移植到轎車領域，作為生產工具的輕卡與作為消費品的轎車，在營銷上有很大不同。
為了打開局面，江淮也進行了一系列努力，包括重金邀請知名演員陳道明代言賓悅轎車，在央視的換進時段播出廣告。但傳播效果似乎并不理想，觀眾記住了陳道明代言了一款轎車，但是什么轎車則不太清楚。
| 1 | 2 |
- · 奇瑞證實汽研院院長顧鐳轉投北汽 | 2009-08-12
- · 江淮稱三個月內不與奇瑞聯姻 | 2009-07-31
- · 江淮稱三個月內不與奇瑞聯姻 | 2009-07-29
- · 奇瑞重啟IPO 上市之路再現曙光 | 2009-07-22
- · 菲亞特與奇瑞合資洽談暫停 | 2009-07-17
經濟觀察網相關產品
